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车用PEMFC性能衰减影响因素研究现状与展望 　　摘 要：车用质子交换膜燃料电池（Proton Exchange Mem-brane Fuel Cell，PEMFC）的耐久性问题一直是制约其大规模商业化的障碍之一。对影响车用PEMFC性能衰减的因素进行了归纳和分类，分析了影响因素引起关键组件性能衰减的过程。重点介绍了PEMFC在实际道路条件和振动条件下的耐久性研究现状。结果表明，振动因素对PEMFC耐久性的影响非常复杂，在今后的研究中应引起足够的重视。 　　关键词：车用燃料电池；性能衰减；影响因素；振动 　　中图分类号：U461.7+1文献标文献标识码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2013.04.02 　　质子交换膜燃料电池是一种能将氢气中的化学能直接转换为电能且生成物只有水的装置。它具有工作效率高、工作温度低、环境友好等特点，所以被广泛地应用于便携式电源、固定电站、交通工具等领域[1]。燃料电池的耐久性是阻碍燃料电池汽车大规模商业化的障碍之一。参照传统内燃机汽车的使用寿命，美国能源部提出车用燃料电池的寿命应达到5 000 h。目前，大量的试验研究表明在稳态条件下燃料电池的工作寿命能达到该目标，但截至2012年9月，在实际道路条件下，车用PEMFC的寿命仅能达到2 500 h（性能衰减小于10%）[2]。提高车用PEMFC的耐久性仍然是各国研究人员的关注重点且面临着巨大的挑战。 　　车用PEMFC的性能衰减机理非常复杂，且影响因素众多。本文对目前已发现的车用PEMFC性能衰减的影响因素进行了归纳和分类；结合逻辑流程图，介绍了质子交换膜和催化层“由因素到结果”的性能衰减过程；针对目前关于实际道路因素和振动因素的研究较少的情况，重点介绍了这两方面的研究现状，并进行了关于振动因素研究的展望。 　　1 车用PEMFC性能衰减影响因素 　　本文总结了车用PEMFC性能衰减的影响因素并进行了如下分类。 　　（1）设计及工艺因素，指在燃料电池设计、制造和装配过程中出现的不合理因素。比如，双极板流场设计不合理会使反应气体在流场内分布不均，导致缺气，进而引起性能衰减。 　　（2）材料因素，指燃料电池中组件材料所固有的物理或化学性质。比如，常用作催化剂载体的Vulcan XC72，虽然该材料具有一定的抗氧化性，但是在PEMFC长期运行过程中，仍然会发生腐蚀的现象，这是由材料本身的固有性质决定的。 　　（3）系统因素，包括水管理问题、热管理问题以及由系统控制策略问题或运行工况引起的反应气体不足。 　　（4）实际道路因素，包括反应气体杂质、车辆运行工况、由路面的不平度引起的振动等。 　　设计及工艺因素、材料因素属于固有因素，而系统因素、车用环境因素属于使用因素。本文主要对使用因素进行展开分析，可得到如图1所示的车用PEMFC性能衰减影响因素的层次结构图。 　　2 关键组件的性能衰减过程 　　2.1 车用PEMFC性能衰减 　　对车用PEMFC整体而言，它的性能衰减包括5个关键组件的衰减。 　　（1）质子交换膜的性能衰减，主要原因是氢气穿透率的上升和质子传导能力的下降[3]。 　　（2）催化层的性能衰减，主要原因是催化层活性面积的下降[3]。 　　（3）气体扩散层的性能衰减，主要原因是由聚四氟乙烯退化引起的疏水性下降或微孔层的衰减[4]。 　　（4）双极板的性能衰减，主要原因是接触电阻上升、材料（如金属、石墨或石墨复合材料等）的老化[5]，或由不恰当的机械应力导致的变形甚至折裂[6]。 　　（5）密封组件的性能衰减，主要原因是密封材料（如有机硅、三元乙丙橡胶、氟化树胶等）的老化[7]。 　　下面对两个造成PEMFC性能衰减的关键原因（“质子交换膜氢气穿透率上升”和“催化层活性面积下降”）的相关研究进行综述，以阐明影响因素造成性能衰减的过程。 　　2.2 质子交换膜的氢气穿透率上升 　　质子交换膜在燃料电池中起传导质子和分隔反应气体的作用，其主要衰减原因为氢气穿透率上升和质子传导能力下降。以目前常用的杜邦公司Nafion膜为分析对象，从以下3个方面分析其性能衰减过程，并建立如图2所示的质子交换膜性能衰减流程图。图2中的蓝色方框即代表图1中的第3级影响因素。 　　2.2.1 化学衰减 　　车用PEMFC在开路及怠速状态下的阴极电势分别约为0.95 V和0.9 V，在低负荷工况下的阴极电势也处于较高水平[8]。较高的电势、温度（特别是大于90 ℃时）和较低的相对湿度[9]都会促使燃料电池在运行过程中生成?OH及H2O2[10]。?OH及H2O2对质子交换膜中的聚合物进行化学攻击，导致聚合物分解，从而发生化学衰减。随着聚合物成分的流失，膜的厚度减小，膜的表面出现针孔或裂纹，均导致氢气穿透率上升。 　　2.2.2 物理衰减