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对公路路基施工技术思考 　　摘要：我国公路建设在施工方面取得了非常巨大的成绩，也建设出了许多条宽广畅通的公路。然而，在具体的公路路基施工过程中，仍然存在着各种各样的施工技术问题。在这样的大背景下，有必要切实不断地改进公路路基施工技术，提高公路路基施工质量，最终推动我国的交通事业的良好发展。 　　关键词：公路路基；施工技术；公路结构 　　中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）26-0091-02 　　1 概述 　　公路路基作为公路结构的重要承重基础，公路路基的施工技术直接关系到公路的整体使用寿命，必须对其引起高度的重视。接下来，本文将从不同的角度来深入地探索公路路基施工技术，以供公路路基施工行业参考和借鉴。 　　2 公路路基的压实与填料 　　2.1 公路路基的压实 　　在现阶段，我国公路路基的施工一般都是利用大吨位的压路机，这在一定程度上能够增强公路路基土的压实程度，又能够最大限度地改善公路路基碾压的程度。在公路路基的技术规范中，指出一级公路和高速公路路面底面以下的80～150cm部分上路堤土的压实程度一定要95%以上。而且，要求公路路堤基底的压实度必须超过93%。 　　2.2 公路路基的填料 　　公路路基填料的最大的粒径和最小的强度必须满足一定的量化标准。与此同时，在公路路基的填料不能够满足最小强度的情况下，必须利用石灰等稳定材料来加以处理，也可以采取换填、掺和粗粒料等一系列的技术措施。 　　2.3 特殊潮湿地区公路路基的压实 　　在特殊潮湿的地区，公路路基的压实存在着非常巨大的问题，这就要求我们必须采取相应的技术措施来加以改善。一方面，在天然液限超过40、稠度低于1.1以及塑性指数超过18的粘质土被用于下路床或其下路堤填料的情况下，应该采取轻型压实标准；另一方面，特殊潮湿地区公路路基土的压实度标准也能够按照具体的情况来重新 　　界定。 　　2.4 黄土公路路基的压实与填料 　　黄土公路路基由于受到其自身的自然因素的限制，导致其施工技术比较复杂。一方面，在黄土路堤施工之前，必须将坡面的杂草进行清除，并且必须填挖界面的纵向结合以及挖好倾斜的台阶。另一方面，结合具体的黄土公路路基施工要求，科学合理地建设外侧边缘的截水、拦水沟构造物和急流槽，引导水流向坡脚的范围之外。与此同时，在黄土公路路基施工的过程中，必须考虑到的一个非常关键的因素就是老黄土的透水性比较差，这就要求借助于试验等方法来在施工之前进行界定。 　　3 软土路基的处理 　　3.1 土工合成材料的加固 　　通常情况下，厚度不超过3m的浅层软土路基能够在地表铺筑土工布之后再进行路堤的填筑。对于厚度在3m以上5m以下的软土层，可以利用砂垫层与土工布共同处治的技术措施，并且排水砂垫层的厚度能够从0.5m降低到0.3m。与此同时，在路堤下与地表之间，应该衬垫多层的土工织物，并且要对填土的速率加以控制，保证软土路基可以很快固结。在此基础上，应该通过材料的高强度来避免路基的松垮，从而确保软土路基能够压实。另外，借助于聚乙烯土工格栅或者聚丙烯的材料以及网箱席垫来对于软土路基加以处理，能够保证路基土和填料向两侧和向上的位移发生改变，这有利于降低软土路基的荷载，从而能够有效地保护软土路基，防止其松垮。 　　3.2 轻质路堤 　　通过利用轻质材料来填筑路堤的方式，能够在一定程度上降低其对于软土路基的荷载作用的要求。在现阶段，一些公路路基施工单位已经利用粉煤灰填筑路堤，通过这种方式，能够在一定程度上降低路堤的自重，从而能够避免路堤受到过大的荷载而失去作用。与此同时，在粉煤灰路堤边坡1～2m以内的表层，可以通过粘质土来加以修饰，从而提高边坡的强度，避免路面的松垮。 　　4 公路路基的排水 　　4.1 公路路基的路面排水 　　雨水排出路面涵盖了分散排水和集中排水这样的两种方式，路面排水的主要作用就是很快地将路面范围之内的降水进行排出，路拱横坡必须超过2%，与此同时，必须降低水从路面各处的渗入程度，防止水对于公路路基的边坡的侵蚀，从而在一定程度上保护公路路基。 　　4.2 公路路基的地面排水 　　在当前形势下，经常采取的公路路基的地面排水设施就是截水沟、边沟、急流槽、跌水以及地表的排水管等等设备。对于一级公路和高速公路上的排水沟渠来说，可以采取铺砌的防护工作，通常情况下，可以通过浆砌片石来对其进行加固。在现阶段，也可以利用水泥混凝土的预制板块来加固公路路基。与此同时，一级公路和高速公路通过水网地段公路路基的技术措施也取得了巨大的进步，其对路线两侧的灌溉沟渠进行重新的系统布置，在一定程度上有效地防止了穿越路线的排灌涵洞，并且能够最大限度地增强公路路基施工工程的技术含量。 　　4.3 公路路基的地下排水 　　通常情况下，公路路基的地下排水主要就是利用渗沟、暗沟、盲