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电子控制技术在汽车发动机上应用与发展 　　摘要：文章阐述了现代汽车发动机采用电子控制的历程，现代汽车发动机采用电子控制是必然趋势，介绍了采用发动机电控燃油喷射、可变气门正时及升程以及电子控制节气门等现代新技术。 　　关键词：现代汽车发动机；电子控制；应用 　　在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛，今天的汽车已经进人了电脑控制的时代。电子技术和计算机技术的发展为汽车技术性能的提高，经济性和舒适性的改善，乃至对减少汽车废气污染都创造了良好的条件。汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。据统计，从1989年至2000年，平均每辆车的电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。在一些豪华轿车上使用单片微型计算机的数量已经达48个，电子产品占到整车成本的50%以上。目前电子技术的应用几乎已经深人汽车，尤其是发动机上所有的系统。 　　发动机采用电子控制是必然趋势 　　由于汽车的保有量不断增加，人们对生活质量也越来越注重，因而，汽车排放的有害气体对大气的污染日益引起人们的重视，特别是在美国洛杉矾以及日本东京发生光化学烟雾事件后，造成很大影响。一些发达国家的政府开始研究制定法规对汽车的排放进行限制。美国、日本及欧洲一些国家在20世纪60年代末相继提出限制排放的法规，而且不断地严格。美国有的州甚至还提出了低污染或无污染车的要求。这样日趋严格的要求，用传统的结构是无法达到的，于是电子技术起了很大的作用。也可以说是排放法规推动了电子技术在发动机上的应用，大量采用电子控制是从发动机管理开始的。 　　采用电子控制发动机 　　发动机采用电子管理是从20世纪60年代应用电子点火开始。当时是一种比较简单的、用锗功率晶体管结构，非常昂贵并对环境很敏感。到70年代，电子点火在轿车上已成为标准装置。电子点火系统大致有白金晶体管点火系统、霍尔电压发生器晶体管点火系统、感应脉冲波发生器晶体管点火系统及电容器放电式点火系统等。 　　电子点火系统与传统结构的不同之处在于它不是靠触点断电，而是由信号发生器发出信号使点火控制器进行控制。由于其点火线圈的一次电流像普通点火系统那样受触点控制，可以增大；因而提高了点火能量。此外，由于信号发生器的信号不是由机械凸轮控制，点火的正时可以更为精确，取消了触点也就不存在触点火花的问题，因此工作可靠，也无需维护与保养，大大方便了用户。 　　由于电子技术的不断发展，又出现了微机控制点火系统，由微机接收水温 、进气压力、空气流量及曲轴位置与转速等信号，经微机分析处理，按最佳燃烧的要求，控制点火线圈三极管的导通和截止。这样，就可以更精确地根据发动机工况来控制点火正时。 　　电子点火系统 　　电子点火系统是指利用半导体器件（如三极管、可控硅代传统点火系统的机械开关，接通或断开初级电流的点火系统。电子点火系统由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。该系统可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。根据储能方式不同，电子点火系统可以分为电感点火系统和电容点火系统两大类。 　　电控燃油喷射 　　电子控制燃油喷射系统（简称EFI）是用计算机控制燃油供给量的装置，它能在各种工况下，精确地控制混合气空燃比，各缸混合气的分配在质与量两个方面都较为均匀，从而使各气缸都能获得良好的混合气，保证燃烧得完全与及时，保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。与传统的化油器装置相比，它具有易于起动发动机，且起动时间短、省油、排放污染少、加速性能好，以及动力性强等优点。到20世纪纪70年代后期，电子控制化油器及电子控制燃油喷射系统快速发展。这是由于开始可以提供微控制器，电控喷油技术比电子点火系统要复杂多了。但它使精确及灵活的控制成为可能，使直喷式汽油机的梦想得以实现，并达到稀薄燃烧，大大改善燃烧效率，提高燃油经济性15%并改善排放。同时对冷启动、瞬时加速、过渡状态的平稳I生等发动机性能都有帮助。国外20世纪8O年代以后的小型汽车都普遍采用这种装置，我国近年来也大力普及采用这种装置，逐渐淘汰了化油器装置。 　　燃油喷射有单点喷射及多点喷射两种形式。定喷射系统是通过设在空气流量传感器与分油盘之间的连杆，使活塞往上或往下移，以调整空气，燃油混合比。气流控制喷射系统，即通过空气流量传感器与电子控制器监控发动机状况，利用电磁式喷射器开启时间的变化来增减供油量 、调整混合比。其控制是根据空气流量、发动机温度、发动机转速、进气温度、节流阀位置、进气压力及氧传感器的信息通过计算机来进行的。 　　电控燃油喷射系统用于汽车已二十多年。在这期间，有了很多改进，特别是