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城市出租车统一协调调度平台构建研究 　　摘 要：当前，我国许多城市都建立了出租车调度系统来解决市民“打车难”的问题。本文介绍了建立城市出租车统一协调调度平台的意义，指出了现有出租车调度系统存在的缺陷，并提出了基于物联网技术的出租车全城统一协调调度平台的设计方案。 　　关键词：智能交通；出租车物联网；协调调度；统一平台 　　中图分类号：TP277 　　出租车作为城市交通中不可或缺的一部分，以其快捷、方便、安全、舒适的特点，受到越来越多人们的青睐，需求不断增加。而当前在我国许多城市中，打车难已经成为困扰出行群众和交通管理部门的一大难题，与此相对的是，经过调查不少城市的出租车空驶率都达到了40%左右，远高于国际上公认的空驶率标准25%。过高的空驶率降低了出租车的运用效率，加重了城市道路的负担，街头空驶的出租车也造成了巨大的燃料浪费，成为了碳排放的“大户”。因此如何合理管理调度出租车资源就显得尤为重要，建设城市出租车统一协调调度平台将很好地解决上述问题，已然成为出租车行业的一种发展趋势。 　　城市出租车统一协调调度平台属于城市智能交通的一部分，采用物联网相关技术构建，平台将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个出租车管理系统。建成后的平台可以对出租车辆的位置、运行状态、运行路线等信息进行即时采集，达到实时可视的监控，在此基础上实现科学、合理的调度指挥；同时，平台可以实现对出租车行业的信息化管理，通过一系列技术手段对司机的工作绩效进行全面有效的评估，解决现金和一卡通的结算等问题，平台内积累的大量数据经过汇总分析后也有助于城市政府部门对城市出租车客运市场的宏观管理和评价监督，对于保障出租车司机的合法权益、提高乘客服务水平和加强出租车行业管理具有重要意义。 　　1 调度平台的使用现状 　　目前许多城市已经意识到了市民打车难的问题，并纷纷采取了一系列措施来应对。 　　在有一些城市，出租车公司建立了企业内部的调度中心，乘客可以拨打各家出租车公司的叫车电话来约车，这虽然在一定程度上缓解了乘客打车难的困境，但由于出租车公司有各自的叫车电话，乘客叫车时，只能各个公司的电话逐个拨通，直到叫到为止，非常低效；各出租车公司间信息不共享，往往会出现有调度的车辆叫不到，而路上的空驶车却不少的情况，导致城市的出租车资源无法有效地利用和调度；在一些已经建立全城统一调度中心的城市，也由于运营管理上的问题不能覆盖到全市的出租车辆，叫车难、成功率低的恶性循环仍旧无法逆转。 　　当前，预约出租车的方式多为电话叫车，因此较易出现乘客无法确切表述上车地点、司机找不到乘客的情况，对于叫车后又“放鸽子”的市民和抢单成功后又爽约的出租车司机也没有相应的约束机制，导致叫车成功率不高。 　　同时，现有的调度中心不能完全实现对出租车的信息化管理，司机的绩效无法全面地考核，出租车的营运数据也不能有效收集、汇总和利用，不能为决策提供依据。 　　出租车作为现代城市交通中不可缺少的一部分，也应纳入城市应急预案的范围中。以北京2012年7月21日的暴雨为例，面对机场、火车站滞留的大批旅客，很多出租车司机选择了拒载、停运甚至趁机抬价，此举无疑加剧了北京交通运力的紧张，也给出租车行业留下了很不光彩的一页。在面临应急事故、自然灾害时，出租车作为公共交通的一部分，不应只靠司机的职业道德约束行为，而应该上升为城市应急预案的一部分。 　　2 系统设计 　　利用物联网技术，建设覆盖全城的出租车统一协调调度平台，可以有效解决现有调度中心存在的缺陷。 　　2.1 总体架构 　　统一协调调度平台覆盖全城各出租车公司出租车辆，下又分为电召服务中心、监控指挥中心和数据资源中心。电召服务中心实现对出租车的快速灵活调度，对车辆的运行参数、车辆位置以及运行路线都可以实现实时跟踪和历史查询；监控指挥中心实现对出租车辆的实时监控和突发情况下的应急指挥；数据资源中心收集汇总出租车的营运数据并进行分析，为有关部门决策提供支持。 　　2.2 电召方案设计 　　电召出租车是指通过电话、网上、路边呼叫装置、人群密集处的呼叫终端等方式呼叫出租车，可以减少乘客等车的时间和出租车空载的时间。电召方案设计是整个平台设计的关键部分。本文综合国内外的研究和应用现状，提出以下几种电召设计方案。 　　2.2.1 方案一 　　系统主要由车载终端、通信平台、调度中心三部分组成。车载终端主要包括车载传感器、车载MCU（微控制单元）、网络传输设备等，负责GPS数据的采集、上报和调度信息的显示，实现与调度平台的双向通信和现场智能控制；同时，车载终端的设计符合人体工程学，保证使用时不会影响司机的正常驾驶；通信平台提供准确、高效的信息传输功能，采用M2M通信模块实现出租车和调度平台的通信功能，包括出租车位置信息上传、