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死里逃生美空军“大力神” 　　2011年8月的一天，坐落在俄亥俄州赖特?帕特森空军基地的美国空军国家博物馆迎来了一位特殊“客人”，一架C-130E“大力神”运输机缓缓降落在跑道上。这架序列号为62-1787的“大力神”降落跑道上时，所有人都非常不解，美国空军拥有不计其数的著名飞机，却为什么单单选中了这架极其普通的“大力神”到博物馆里陈列，供世人观瞻呢？是不是其中隐藏着什么奥秘？事实确实如此，它拥有一次非比寻常的作战经历，那就是越南战争期间，曾见证了一次死里逃生的空运行动，大难不死，劫后余生，永远留在了美军的作战史册。这次经历鲜有人知道，即使是后来的机组人员或维护人员也很少有人知道。这就是为什么它能入选国家博物馆的主要原因。 　　形势急转直下 　　1970年春，美国和南越军队进入柬埔寨，攻击在越南南部西宁省边境线上的北越军队基地；之后，北越军队被驱赶进入柬埔寨，又撤退到胡志明小道，再撤至老挝。这样，在越南南方的战事降到了低谷，作战形势趋于缓和，很少再有战事发生。 　　到1972年春，在南越的美国军队已大大减少，主要是因为美军将越来越多的任务移交给了越南军队，这个过程被称为“越南化”。只有极少数的美军地面作战部队仍然留在越南国内；在南越的美国空军部队也一样进行了精简，包括大型的战术空运设备，如重型运输机。这些大型战术空运设备曾一度作为后方基地与一百多个前进机场间的主要交通钱，发挥了不可磨灭的作用。 　　在越南战争高峰期，美军第834空军师曾一度拥有不下100架C-130“大力神”，及大量的C-123“供应者”和C-7“驯鹿”运输机。但到1972年4月，C-123和C-7已经移交给了南越军队，美军C-130的数量也精减到了一个联队的规模，即部署在台湾清泉岗空军基地的第374战术空运联队；另有一个C-130中队部署在菲律宾克拉克空军基地，但也处于慢慢停止运转的过程当中；而曾经作为C-130主要基地的金兰湾空军基地也已转为南越控制，在越南新山空军基地的一个分遣队负责管理余下的C-130。 　　1968年和1969年，美军C-130运输机部队一直广泛参与各种军事行动，花了近两年时间执行各种基本的物资运输任务。如此繁重的长时间运输任务导致只有极少数的机组人员能够一直保持高昂的战术熟练状态，很多曾经历了重要行动的飞行员和机组成员，或者已经退役，或者部署到了C-130部队之外的其他部队。这些经验丰富的飞行员及机组人员空出来的位置只能由那些刚刚完成培训的人员及来自军事空运司令部C-141部队或战略空军司令部的人员所取代。 　　但谁都想不到，1972年4月上旬，形势急转直下，突然间一切都乱了套。 　　美国撤出南越的同时，北越正在老挝招兵买马，壮大实力。当时，尽管驻在泰国的美军战斗机和AC-130对北越发起了一次规模巨大的空中围剿，但仍阻挡不了北越的壮大进程。北越计划对南方发起一次大规模进攻。3月上旬，盟军情报发现北方人民军的三个步兵师正从西宁省越过边境。美军估计人民军会对该地区的城镇展开攻击。但是，与此相反，人民军却小心亦亦地越过边界进入相邻的隆平省，占领了禄宁的城镇和机场。一个师封锁了An Loc市南部通往西贡的13号公路；另一个师直接进攻An Loc市。这种部署的目的是占领省城，之后利用其作为基地，长驱直下13号公路，进攻西贡。 　　人民军进攻计划的唯一障碍是负责保卫An Loc市的南越部队，而且这支部队的作战能力远比人民军估计的要强大得多。此次进攻最终成了人民军第9师对An Loc市的围攻，并切断了它的所有地面补给线。 　　刚开始的时候，南越和美军主要动用陆军直升机为An Loc市运送补给和增援，但人民军在An Loc市四周进一步加强了兵力，部署了一个配备口径23毫米和37毫米等各种火炮的高炮团，严重牵制了南越和美军直升机的活动。 　　之后，南越转而使用美国提供的C-119“飞行车厢”和C-123运输机，采取空投补给的方式，效果却不是非常理想。人民军强大的地面火力，再加上空投区域非常小，导致空投任务极不成功，且损失惨重。南越空军一般采用三机编队的方式进行空投补给，根据计划应该在200米的高度空投，但有些机组人员为了避免遭到地面炮火的打击，在1500米的高度就进行空投；空投的物品漫无目的地四处飘落，大多数物资都落入了敌占区，导致空投徒劳无益。此外，所有空投行动都是在白天展开，地面火力的威胁进一步增加了空投的危险性。在人民军成功击落两架C-123后，南越空军被迫暂停了白天的低空空投行动，但仍继续实施高空空投。不过，高空空投行动收效甚微，大部分是无功而返。 　　在这种形势下，美国越南军事援助司令部最终决定动用空军C-130为被围困的An Loc市提供补给。那架序列号为62-1787的“大力神”也正是在这个时候响应美国空军的号召，紧急投入战场服役，