高铁时代下中小城市交通发展.docVIP

高铁时代下中小城市交通发展 　　【摘要】随着高铁的深入发展，高铁也为中小城市的交通带来了前所未有的变革，在高铁时代下，中小城市的交通发展面临诸多机遇与挑战。本文重点以宜兴为例，详细阐述了高铁时代下宜兴交通的低碳化发展思路。 　　【关键词】高铁；交通发展；宜兴；低碳；快速公交；生态城市 　　一、高速铁路对中小城市交通发展的影响 　　（一）缩短城市间交通时间，改变城市群结构 　　高速铁路建成后，沿线城市间的铁路出行时间大大缩短，降低了城市间的交通出行成本。这将大大有利于高速铁路沿线中小城市之间的人流、货流、信息流交换加速，中小城市间的职能分工也产生调整，导致区域内的城市结构体系发生变化。 　　（二）“两小时都市圈经济”成为高铁经济的代表 　　选择高速铁路出行最主要的潜在增长区域是两小时左右的行程到达的范围，具体来讲是从一个半小时到两个半小时之间，距离在250公里到500公里之间。在这个距离范围内，高速铁路与汽车和飞机相比具有更大的优势，因为与飞机相比高速铁路的乘车手续更为方便，受天气影响也较小，可以保证乘客的出行时间和出行计划不受影响。与汽车出行相比，高速铁路更加安全舒适，免去了自驾车的疲劳。高速铁路所拥有的这些优势，恰好是商务出行所需要的，单程约两小时的交通距离刚好可以满足需要当天往返的商务和旅行活动，促使大城市周边形成了“两小时都市圈经济”逐渐辐射到中小城市。 　　二、高铁时代下宜兴城市交通发展的总体战略 　　（一）宜兴交通概况 　　宜兴市地处江苏省南端，苏、宁、杭三角中心，东濒太湖，东南邻浙长兴，西南界安徽广德，西接溧阳，西北毗连金坛，北面与武进相傍，滆湖镶嵌其间。全市总面积2038.7平方公里，地势南高北低。国民经济保持平稳较快发展。2008年全市地区生产总值（GDP）跃上600亿元新台阶，比上年增长13.3%。按户籍人口计算，全市人均GDP达56386元，比上年增长13.5%，县域经济基本竞争力蝉联全国第七名。宁杭高速、锡宜高速和G104是目前宜兴与长三角联系的主要交通通道。 　　宁杭城际铁路起自江苏南京市，经溧水、溧阳、宜兴和浙江长兴、湖州、德清，终止于杭州市。宁杭城际铁路全长251公里，项目投资估计237.5亿元，由铁道部、江苏省和浙江省合建。按国铁I级标准建设的宁杭铁路，速度目标值为200公里/小时。预计2011年建成通车后，宜兴至南京、杭州坐火车均只需半个小时，比走高速公路少花一个小时。 　　未来宜兴有可能成为长三角网络城市中的关键性与战略性的节点，所以枢纽地区的开发必须上升来城市乃至区域空间发展政策的重点，反过来，枢纽地区的建设会促进城市的整体竞争力的提升。高铁时代的到来，给宜兴市带来了新形势、新机遇、新挑战和新要求。 　　（二）高铁时代下宜兴城市交通发展的总体战略 　　1、对接无锡常州，融入沪宁杭 　　根据总体规划，宜兴城市空间发展的主导方向为向北和向东，未来城市建设将集中于沿太湖西岸的市域东部和北部地区。宁杭高铁开通后，在交通方面，宜兴融入沪宁杭的最大问题就是与无锡和常州的对接，呼应太湖城市群战略，抓住城际Z3锡宜线和宜苏高速建设的机遇，占领与无锡及常州之间的最佳发展空间，成为苏浙皖三省交界地区重要的经济中心城市。实现宜兴到上海不超过一个小时、各乡镇村到高铁站不超过30分钟的时空目标。 　　2、升级城市交通系统，适应高铁时代要求 　　应对城市高铁时代的“休闲旅游城市”的专业化趋势，规划和建设特色交通系统，如水上交通、旅游轻轨、风景游览道系统。同时，将宜兴打造成以高铁车站枢纽为核心的具有轨道交通/BRT、道路交通以及多层次公交、综合枢纽的等多模式一体化交通系统，以适应由于高铁开通带来的强大客流与高铁站的聚集辐射效应。 　　3、全面建设低碳交通系统 　　目前我国二氧化碳排放量已位居世界第二，甲烷、氧化亚氮等温室气体的排放量也居世界前列。未来20年，中国工业化和城镇化进程的持续快速推进将成为影响中国乃至世界经济社会发展的重要事件。针对目前宜兴交通发展的现状，以宁杭高铁为契机，着力保护太湖及市域生态系统，充分发挥城际铁路、轻轨及慢行交通等绿色交通方式促进城乡空间结构形成的作用，从交通发展战略，交通方式结构和交通出行选择等方面全面引导、从而促进低碳交通系统的实现。 　　三、以低碳交通为发展目标的宜兴城市交通规划要点 　　（一）低碳交通概述 　　低碳交通运输是一种以高能效、低能耗、低污染、低排放为特征的交通运输发展方式，其核心在于提高交通运输的能源效率，改善交通运输的用能结构，优化交通运输的发展方式。目的在于使交通基础设施和公共运输系统最终减少以传统化石能源为代表的高碳能源的高强度消耗。 　　低碳交通是城市可持续交通发展的大势所趋。目前城市中主要的低碳交通方式以公交、地铁、轻轨等方式为主，但其实自行车交通以其轻便、灵