“那是真正混乱年代”.docVIP

“那是真正混乱年代” 　　五年以前的11月3日，在当时看来最不可思议的事件成了那周的头条：百年来作为美国工业实力象征的通用汽车宣告破产。通用首席执行官Rick Wagoner所披露的破产消息紧跟在两个月前由雷曼兄弟破产而引发的汽车销售额急剧下降之后。这一突变引发了一系列可载入史册的历史性事件：包括政府的救助听证会、来自布什政府和奥巴马政府的救助资金，以及通用与克莱斯勒公司无可避免地走向破产。 　　在本篇中，全球汽车工业的领导者们：通用的Bob Lutz、AutoNation的Mike Jackson和现代的John Krafcik在一起回顾了2008-2009年经济危机初期的经历。他们的记忆依旧如此鲜活，以至于伟世通的首席执行官Tim Leuliette在回忆起当初的情景时无不感慨：“那段日子简直是极度的混乱。” 　　 Cannon： “信用被完全冻结” 　　梅赛德斯-奔驰美国CEO Steve Canon为我们回忆了当年受到危机威胁的奔驰集团。在2008年，他曾经是奔驰的营销主管。 　　那是非常可怕、非常令人沮丧的十五个月。非常幸运的是，我们在危机之年开展了奔驰凌特的业务，这使得我们得以实现逆转――我们并没有像其他企业那样辞退员工，而是让他们为公司的新项目继续工作。这一决定对整个公司可说是一张安全网，我们并没有像其他企业那样进入痛苦的裁员模式。 　　对于我们来说，这次危机的到来并不像是故事崩盘那般突然，而更像一个漫长的认知过程，让人逐渐意识到“哦天哪，我们遇到麻烦了。”危机就发生在那一年的第四季度，并且在之后的每一天中我们都深切感受到了它的存在。 　　当时我们立刻就行动起来对抗危机，我们开始降价销售，并使出浑身解数准备迎接更加难过的2009年。事实上，在危机爆发一个月之后我们才意识到事情已经糟到了什么程度。当我们看到信用市场已经被完全冻结的时候，我们才发现问题的严重性――对于有50%的业务来自汽车租赁的公司来说，这真是十分痛苦而艰难的处境。 　　 Corker：“破产是最佳选择” 　　在2008年作为美国参议员、参议院银行委员会成员之一的Bob Corker就联邦政府对通用和克莱斯勒的救助提出了自己的看法。 　　很明显，联邦政府在当时正在被卷入这场危机。事实上在危机刚爆发的时候他们还在试图回避问题并妄图撇开与此事的关系。我则在危机爆发第一天的时候就提出过这样的观点：一次经过细致安排的破产在当时是最好的选择。最终他们总算认同并采纳了这个建议。 　　对于接下来的事情的进展我十分乐见其成。我十分清楚自己因所作所为而在密歇根州被批评得很厉害，并且很可能将影响到我在那里参与竞选的机会，但我自认为是一位乐于行动、做实事的公务人员。我愿意了解公司们的资产负债表，我也愿意为联邦政府参与应对危机一事效劳，帮助他们制定规划。 　　我就是以这样的方式参与政府的救济计划的，我的工作就是在必然出现的不利因素中寻求切入点、并以此为基础让事情变得有所转机。事实上，现在我可以十分欣慰地说，在当时作为一个初级参议员的我有能力改变一些事情，这令我非常自豪。 　　 De Koker：“最糟糕的时刻” 　　Neil De Koker在1962年加入通用集团，当时，集团正在努力争取美国60%的市场份额。而现在已经经过了近半个世纪，作为美国原始设备供应商协会（Original E q u i p m e n t S u p p l i e r s Association，简称OESA）的主席，Neil De Koker正在华盛顿看着通用CEO Rick Wagoner为政府救助资金一事向国会递交请愿书。通用旗下所有品牌的命运都已经寄望于底特律三巨头的存活。 　　在我看到这些议员如何对CEO们的请愿充耳不闻并只把他们当做来哭穷的小丑时，我从未如此震惊过。这样的事情实在太可怕了。最糟糕的时刻就是他们居然问了“你们怎么来这里的”这种问题，想让这些CEO们看起来非常愚蠢――他们甚至没有乘坐同一架航班，而是坐着各自的私人飞机来华盛顿向政府请求施舍。 　　或许公司商务机的经济性更好，但是我们不能这样解释这件事。媒体将此事闹得满城风雨，几乎毁了这一切。这样一来，几乎没有人再有闲情来重新审视这次请愿，人们的眼球都被吸引到了私人飞机的话题上。 　　 Krafcik：“我们很受伤” 　　现代汽车美国CEO John Krafcik回忆说，现金流问题在经济危机爆发之后很快就波及到了现代的经销商以及现代集团身上。 　　那时候我们十分关注我们经销商的资金流传情况，经销商们损失惨重，店面的成本成倍增长。他们大多都处于库存充足、迟迟无法售出的状态，银行利率也在持续走高，这些都是摆在大家面前的难题。不久之后我们就看到了通用和克莱斯勒濒临破产的消息。为了维持运营，我们采取了与经销商逐个交流的行动，系