电力设备与新能源行业：电动车升级元年、工控新周期，优质龙头成长空间开启.pptxVIP

;;;;;政策托底，助力新能源车持续高速发展 乘用车为主力，车型将迎来结构升级 动力电池高镍成趋势，集中度提高 上游价格波动，优选资源企业 中游业绩低点已现，精选国际供应龙头企业;; 2018年电动车补贴政策在春节前落地，主要特点“重乘轻商”、鼓励发展高端乘用车、提 高补贴门槛，政策此前预期较充分，预计过渡期A00级及部分客车老车型抢装，过渡期结束 后，新车型密集上市。 乘用车补贴：向高端车型倾斜，低续航里程降补明显 按续航里程分档增多，最低档标准从100km提升至150km，最低补贴为1.5万/辆，400km 以上补贴为5万/辆，续航里程300km以上车型补贴标准相较2017年有不同程度提升； 能量密度要求调高，不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg给予0.6倍补贴，120（含） -140Wh/kg的车型给予1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型给予1.1倍补贴， 160Wh/kg及以上的车型给予1.2倍补贴； 根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型 按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按 1.1倍补贴； 单车补贴可乘以电池能量密度系数及能耗调整系数，即纯电动乘用车最高补贴为6.6万/辆 （2017年为4.84万，增加36%），但单位电池电量补贴上限不超过1