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桥头跳车成因与防治 　　摘要：本文通过分析公路工程软土地基、压实、台背填料、施工措施、路基防护等因素，总结桥头跳车的原因，制定相应的防治措施以减少跳车病害的产生，以备同行参考与借鉴。 　　关键词：桥头；跳车；原因；防治 　　前言：随着我国公路建设的不断发展，公路桥梁在不断增加，公路桥梁质量日益受到人们的关注。公路桥梁的建设质量受到各种因素的影响，质量通病随着公路的使用不断显现出来，桥头跳车现象是公路桥梁建设中常见的质量缺陷之一。本文以汕头市潮南区陈沙公路工程为例，分析产生桥头跳车病害的原因，提出了防治措施。 　　桥头跳车现象： 　　桥头跳车是指在桥梁等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大差异沉降，致使桥梁过渡段与构造物处出现台阶。车辆通过时容易产生跳跃、腾空现象。它是桥梁施工上的质量通病，严重危害桥梁的使用寿命，增加维修和养护费用。 　　桥头跳车的原因分析： 　　桥头跳车产生的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤连接处，在行车荷载的反复作用下，填料自身固结、沉降而产生较大的沉降差，进而造成错台。其主要原因是，桥梁与道路的组成材料存在刚度、强度、胀缩系数等方面差异，并且桥头连接处易形成应力集中，在车辆荷载、结构自重、自然环境（温度、雨季等）等的共同影响下，桥梁与路基的沉降量超过了规定值，于是形成错台，导致行车时发生桥头跳车。分析其原因主要有以下几方面： 　　1.桥头路堤软土地基处治不力： 　　施工图设计时，受到造价的影响，对桥头处的软土地基勘察深度不够，对软基的存在未能发现或探明的范围和深度不够，导致软土地基处治深度不够或处治方法不当。 　　施工单位进行施工时，对桥头软基处理不到位、不彻底或偷工减料，导致后续工艺达不到规范要求引起沉降。 　　2.路堤填筑压实度达不到标准： 　　在进行台背回填时，由于作业段面狭窄，大型压实设备不能靠近桥台、背墙、耳墙等作业，容易形成死角；当采用小型机具或人工夯实时，靠近桥台、背墙、耳墙的区域达不到设计规范要求。施工过程中松铺厚度控制不严，回填速度过快，没有严格把好质量关导致压实度不足。当路堤填筑高度较大时极易引起工后沉降，导致桥头跳车。 　　3.台背填料的影响： 　　路桥过渡段地填料应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料；选择有良好的级配水稳性和压实特性的材料。究其原因是因为桥台处水位较低，若采用其它材料遇水易软化，导致路基强度达不到要求。即使使用逶水性材料，因其空隙率大，施工中很难将填料间的孔隙消除。当在路上荷载的垂直作用下，孔隙率也会降低，密实度增大，经过一定时间后路基沉降，当沉降过大时，造成跳车。 　　4.施工不当： 　　4.1施工队在施工过程中未严格按规范施工，对桥梁过渡路段的施工质量重视程度不够，认为只要有了搭板等附加设施，不会影响大局，从而导致过渡路段在自重作用和行车荷载的作用下产生沉降。 　　4.2桥台施工时采用分段施工，在设置施工缝的位置处治不到位，导致施工缝漏水，或桥台处锥坡、裙墙与桥台的衔接缝处治不到位，导致施工缝过大，造成填料渗漏，当渗漏过量时会掏空搭板下填料，导致路基沉降引起跳车。 　　4.3在钻孔灌注桩施工时，为图方便，将桥头过渡段地基作为冲洗砂石料的临时场地，作储水池用地，甚至开挖泥浆池。使地基长期浸泡水中导致地基承载能力下降，人为造成软土地基。当在进行路堤施工时软基处理又不到位，导致桥头路基的沉降。 　　4.4施工工期安排不合理，以致桥头填土处于工期末期，为了进度被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实度。填料压实度不能满足设计和规范要求，当在行车荷载作用下，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接处造成沉陷形成台阶。 　　4.5搭板周围的构筑物施工安排不当，比如搭板施工完毕后，而搭板周边的防水墙需大开挖施工，这样极易造成搭板下路基沉陷形成台阶。桥台处的伸缩缝安装不合理，使台前台后形成错台，平整度达不到要求。 　　5.桥头过渡段路堤边坡防护措施欠妥 　　桥台路段通常只在锥坡范围内设置浆砌片石护坡，其他部位设置方格网护坡和草皮护坡。但因广东省处于沿海地区，台风和暴雨频繁，雨水对道路的冲刷和侵蚀比较严重，方格网护坡和草皮护坡未能起到良好的防护作用，造成严重水毁。在行车的长期反复作用下，过渡路段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。 　　桥头跳车的防治对策： 　　1.台后软土地基处理 　　为了消除桥台和台后过渡路段的沉降变形差异，在施工图设计前，需对桥台、台后地基进行深入细致的勘察。根据勘察的实际情况，对地基进行加固处理，选择合适的处理方法（比如换填法、超载预压、粉喷桩复合地基、塑料排水板等），使地基承载力满足规范要求。将预防措施做在设计之前，从源头防止跳车的产生。 　　软土地基的施工处理，必须严格按照设计要求进行场地的清理，配合比设