浅析钢轨探伤车对深圳地铁线路探伤重要性.docVIP

浅析钢轨探伤车对深圳地铁线路探伤重要性 　　摘 要：随着地铁交通的开行，对于各项地铁设备提出了更高的要求，标准也越发严格，与此同时，地铁线路发生事故的几率也在增加，由此对深圳地铁线路运行及进一步发展造成了限制。钢轨探伤车的应用能够提高探伤质量，并记录详细的钢轨数据，以最大限度减少断轨事故发生。文章通过对钢轨探伤车进行概述，分析钢轨探伤车对深圳地铁线路探伤的重要性及相应的对策，以进一步促进我国地铁交通事业的发展。 　　关键词：钢轨探伤车；地铁线路；探伤研究 　　随着深圳经济的快速发展，地铁交通的建设和发展越发迅猛，对于进一步推动地铁交通事业的发展具有重要意义。地铁车站流量非常大，由此对安全提出了较高的要求，钢轨探伤车主要是用于地铁线路探伤处理，这样能够提高探伤质量，减少断轨事件的发生，从而确保地铁线路的正常运行。 　　1 钢轨探伤车概述 　　上世纪90年代初铁道部首次从美国引进了大型钢轨探伤车，并逐渐在全路推广使用。由于我国铁路运营里程较长，进口探伤车不仅数量有限，而且检测速度已不适应提速后的铁路现状。尽管发达国家的铁路广泛使用探伤车作为钢轨内部伤损的检测工具，但各国对高速探伤车的投人及关切程度远不如我国迫切。目前最新的为GTC-6型钢轨探伤车，检测速度达到80km/h，SYS-1900系统。该车利用先进的探伤仪器设备和微机处理系统对钢轨伤损的类型、位置、程度以及累计变化进行自动检测、分析、显示、记录和打印。同时还装有一套钢轨表面擦伤和波浪磨耗的检测装置，能对钢轨表面擦伤和波浪磨耗进行检测。 　　2 钢轨探伤车对深圳地铁线路的探伤分析 　　2.1 设备概况 　　深圳地铁罗宝线（1号线）从罗湖～机场东站，设有30个车站、车辆段2个（前海、竹子林）；正线轨行区设计范围：轨道线路左线k0+000～k40+892.4计41.015km、右线k0+000～k40+892.4计40.979km；道岔：正线1/9单开32组、1/9交渡3组、1/12交渡1组，辅助线1/9单开19组；竹子林车辆段：出入段线2条计0.711km、场内股道33条计12.466km，道岔单开36组、交渡1组；前海车辆段：出入场线2条计4.114km、场内股道55条，道岔单开49组、交渡2组。 　　2.2 人员架构及检修完成情况 　　深圳地铁网络化运营以来，罗宝线钢轨探伤人员流动严重，编制12人，两年来更替人员达6人，每次新进人员都需要重新培训，适应岗位时间长，检修计划完不成。工作内容：钢轨常规探伤和钢轨焊缝接头全断面探伤。焊缝全断面探伤规程要求一年一遍，现状是三年没完成。 　　根据深圳地铁线路运行情况可知，钢轨常规探伤及焊缝接头探伤还存在诸多问题，难以满足一年一遍的探伤需求，甚至三年都无法完成，由此严重影响了钢轨状态的稳定性，在一定程度上增加了断轨事件的发生几率，这对于深圳地铁线路的正常、安全运营有较大限制。 　　2.3 当前地铁线路探伤存在的问题 　　2.3.1 耗费人力。地铁线路较长，探伤工作量较大，由此需要的人手也比较多，但就当前深圳地铁线路探伤的情况来看，由于人力耗费较大，铁路部门在这方面的投资力度也比较大，就当前来说，人力资源是经济发展的核心，但人力资源成本也显著高于其他费用成本，由此对铁路交通事业的发展造成了严重制约。 　　2.3.2 探伤效率不高。当前，深圳地铁线路探伤规定常规探伤每年探伤八遍，也就是完成八个周期，焊缝探伤规定三年探伤一遍（原规定一年一遍），但是就钢轨探伤现状来看，由于人数不够，探伤速度慢，确保常规探伤按周期完成，焊缝探伤三年都不能完成一个完整的探伤周期，由此对地铁运行造成了严重制约。探伤效率关乎地铁运行的安全性及稳定性，通过提高探伤质量，能够减少生命及财产损失，从而提高经济及社会效益。 　　2.3.3 难以满足现行探伤需求。随着地铁交通事业的快速发展，对于地铁钢轨探伤的需求也越来越热烈，但就当前三年难以完成一周期探伤的情况，要想满足现行探伤需求还是非常困难的。钢轨焊缝接头全断面探伤存在周期完不成的问题。由于无法满足现行的探伤需求，钢轨探伤对于地铁交通的可持续发展产生了严重制约。 　　2.4 钢轨探伤车能解决的问题 　　钢轨探伤车的应用能延长钢轨常规探伤周期这项工作。节约人员可以保障钢轨焊缝全断面探伤一年完成一个周期。节约人员能够有效降低地铁运行成本，从而促使地铁部门加大对其余方面的投资，以提高地铁运行的经济效益。而保证钢轨探伤如期完成，能够提高探伤质量，减少断轨情况的发生，从而最大限度的减少生命及财产损失，更好的满足地铁运行需求。 　　3 钢轨探伤车在深圳地铁线路探伤的应用重要性 　　3.1 提高探伤效率 　　钢轨探伤车是一台功能强大、自动化程度非常高的探伤设备，具有高效率、高质量的特点，而且拥有国际先进的探伤水平，能够大大提高探伤检