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中国汽车业半边日头半边雨 　　2015年7月20日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2015年6月我国汽车产销量环比、同比双降，尤其乘用车产销出现了八年来的首次双降。 中国论文网 /1/viewhtm 　　其中，轿车销售环比下降6.70%，同比下降14.91%；多功能乘用车MPV环比下降10.31%，同比下降0.61%；交叉型乘用车环比下降11.25%，同比下降22.48%。 　　这一组数据读来让人忧心忡忡，降幅都超过了两位数，难道产销量已经多年雄踞世界第一的中国汽车制造业“拐点”出现了吗？中国的车市饱和了吗？后市的走势会如何？让人很难乐观。中国的汽车工业在中国经济中所占的权重很大，我们不能不密切关注这件事。 　　中国的车市饱和了吗？ 　　据公安部交通管理局2015年1月27日发布的最新消息，近五年机动车年均增量1500多万辆，驾驶人年均增量2000多万人。截至2014年底，全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车驾驶人超过2.46亿人。 　　这样的数字读来让人真的感觉，中国汽车业的大潮涌动，如钱塘江之水一般铺天盖地，在全世界任何一个国家，都不可能看到这样汹涌澎湃，排山倒海一般的涨势，在欣喜不已的同时，我们也应该深思，这样的涨势能持久吗？ 　　我们首先应当回答的问题是，中国的车市饱和了吗？ 　　让我们再看下面的这组数据：2015年2月26日，国家统计局发布了《2014年国民经济和社会发展统计公报》显示，2014年末，全国民用汽车保有量达到15447万辆，比2013年末增长12.4%，其中私人汽车保有量12584万辆，增长15.5%。民用轿车保有量8307万辆，增长16.6%，其中私人轿车7590万辆，增长18.4%。2014年末，全国民用汽车保有量达到14475万辆，千人保有量首次超过百辆，达到105.83辆/千人。 　　这个数据值得我们骄傲吗？让我们接着读数据： 　　我们汽车千人保有量仅与美国上世纪二十年代水平相当。1925年，每千名美国人拥有151辆汽车。当时美国共有1700万辆汽车，仅比目前中东地区的总数略少，超过目前非洲大陆总数；到1950年，美国共有4000万辆汽车，每千人拥有256辆汽车。到1990年达到顶峰，每千人拥有约522辆汽车。到2009年时，美国共有1.35亿辆汽车??平均每千人拥有440辆汽车。 　　2009年时，加拿大每千人拥有582辆汽车，英国为513辆，德国为499辆，法国为495辆，日本为451辆，印度为7辆，而全球平均水平则为96辆。 　　如此看来，中国的车市远远没有饱和，还差得很远很远，我们千人汽车保有量还不及美国一百年前的汽车千人保有量！ 　　中国的汽车工业，至少还有20年的好时光。中国的汽车工业不存在产能过剩的问题，甚至，中国的汽车工业还是一个朝阳行业。 　　这个答案能让我们欢欣鼓舞吗？ 　　为什么2015年上半年中国 　　汽车业产销量双降？ 　　既然如此，那么为什么会出现2015年上半年中国汽车业产销量双降？ 　　这首先是因为，2015年上半年中国经济遇冷，中国经济的增速下降，并出现了通缩的风险。其次是2015年的6月，中国股市爆发了一场大规模的股灾，超过了60万户的中产阶级资产灰飞烟灭，他们的资产归零，他们是小轿车购买的主力人群，2500万户散户投资人从中国股市出逃，中国股市18万亿总市值人间蒸发，中国股市的两翼深沪股市，跌得只剩下了沪市，车市的购买力急剧下降。 　　其实中国汽车业车市的购买力急剧下降，对于高速发展的中国汽车业应该说是正常的，良性的。这就像一年中有春夏秋冬一样，哪一个季节都不能缺少，缺少了哪一个季节对于处在温带的中国都是一场气候灾难。冬天是孕育的季节，春天是生长的季节，夏天是开花结果的季节，秋天是收获的季节。 　　这对于中国汽车业的行业调整，是一件好事。是一个难得的机会。库存积压将会迫使中国汽车业的生产线进行被动升级换代，不断地推出新的更适合用户的产品系列和型号，提高质量，降低生产成本，压缩销售环节，有利于汽车工业的更新换代。 　　“汽车后市场”在快步向我们走来 　　在讨论这件事的时候，让我们先说说什么叫“汽车后市场”， 所谓的“汽车后市场”，指的是消费者购买汽车之后，所需要的产品和服务市场。这个市场之大，让我们痛感，我们错失了这个商机。 　　2014年，国内汽车保有总量已经突破1.54亿辆，国内汽车厂商新车销售总量为1800万辆。相应的汽车后市场总量将超过7000亿元。这可不是个小数字，这几乎是中国每年汽车销售总金额的40%，你能忽视这个市场吗？ 　　经过一百年的竞争，美国的“汽车后市场”形成了四家共据的格局。喜欢“DIY”的顾客会选择“汽车地带”