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中国汽车品牌向何处去 　　2016年4月25日至27日，一年一度的中国汽车论坛在北京隆重召开。这场由全球汽车界顶级专家、学者，机构组织以及国内外知名企业高层领跑的行业盛会，无疑成为全球瞩目的焦点。期间，北汽集团董事长徐和谊等国内企业高层，针对中国汽车行业的发展现状与未来发展趋势，发出了掷地有声的意见与主张。纵观中国汽车行业的发展历程，尽管近年来中国汽车产销量蝉联世界第一，但中国本土化汽车品牌并未形成占据国际市场一席之地的核心竞争力。因此，迎面“十三五”开局之年的诸多机遇与挑战，以及国际竞争形势不断升级的今天，这些国内汽车领军者的倡导与主张对未来中国汽车领域的发展可谓意义深远。 中国论文网 /1/viewhtm　　在此次主题论坛会议中，聚集了业界最为关注的众多焦点问题，如中国汽车品牌在“十三五”时期，如何提升其核心竞争力、何以避免粗放型扩张发展、如何在中国社会背景下更好的进行品牌创新，以及在以低碳化、信息化、智能化汽车为未来发展趋势的形势下，如何打造汽车工业4.0时代等议题。而这些话题，最终都将以中国汽车自主品牌的建立与国际竞争力的增强呈现着各自的使命，就这些备受关注的焦点问题，本期，本刊记者采访了中国五大汽车集团之一――北汽集团董事长徐和谊先生。 　　就目前中国汽车行业的发展现状，徐和谊先生指出：自2009年我国汽车产销量突破一千万辆开始，中国已连续七年蝉联世界第一。汽车已成为中国的重要支柱产业，但是对中国汽车工业来讲，中国汽车品牌的发展一直是每位中国汽车人的一个心结：中国汽车产业如何做大做强，由小变大易，由大变强难。在日益增长的市场规模和日益突显的经济地位不相协调，中国汽车工业、特别是乘用车领域，60%以上的市场份额仍被合资品牌占据，中国品牌的车型在销量TOP100所占的比例现在还不到三分之一，我们还没有真正形成中国品牌的核心竞争力。如何加快中国汽车品牌的发展，如何从大变强，从中国制造到中国创造的飞跃，这是摆在我们面前一个重大的课题。 　　“十三五”或成中国品牌赶超之最后良机 　　在十三五期间，有人认为，自主品牌竞争很有可能进入“淘汰赛”阶段，一批整车厂、经销商和供应商将可能退出市场。面对这样严峻的情况，核心技术缺乏、品牌效应弱、产能闲置成为国内众多自主品牌汽车所面临的主要问题。但徐和谊则认为：“十三五”对中国品牌汽车而言，或许也是实现赶超的最后机遇。其原因有三个方面： 　　首先，“十三五”将面临着更加错综复杂的宏观形势，随着经济下行压力不断加大，汽车行业的增速放缓，已经成为长期的趋势。对于中国品牌来说，对手的脚步放缓就是为我们带来了难得的发展机会，只要对手晚一天到达终点，我们就多一天赶超的机会。 　　其次，互联网、云计算、大数据、人工智能等现代信息技术，正深刻改变着人类的思维，随着新一轮科技革命和产业变革的孕育兴起，汽车产业也正处在一个从量变到质变，从渐变到突变的关键节点。这五年世界汽车工业的突围比拼将是对全新造车理念和全新生态模式的理解，这就让我们和世界汽车企业这些大牌企业暂时又处在同一个起跑线上，有了赶超的可能。 　　最后，在汽车品牌发展的几个未来趋势中，新能源汽车和智能网联汽车是全球公认的未来发展趋势，这恰恰是中国的优势。国家对新能源汽车的新定位和新要求，为中国品牌发展新能源汽车提供了沃土。同时，中国的互联网经济引领全球，并且出现了像阿里、腾讯等一大批世界级的企业将为我们发展汽车智能化提供了很多优秀的资源，为我们发展智能产业和建设智慧城市提供了很多可利用的机会。 　　打破传统跟随战术 创新升级的加减法 　　在机遇与挑战并存的“十三五”时期，何以将“机遇”发挥到极致；何以将“挑战”转化为企业发展的“良机”？对此，徐和谊称：“‘十三五’是一个分水岭，传统的发展思路将越走越窄，依靠传统的打法，实施‘跟随战术’只能让我们成为永远的跟随者，我们的汽车强国梦将化为泡影。实践也已充分证明，如果没有真正的创新能力作后盾，任何巨头、即使在规模上已经是庞然大物，也有可能哄然倒塌、不堪一击。我们必须另辟蹊径，通过创新进行产业的转型升级，通过国际化的经营来拓展我们的发展空间，提升品牌的影响力和企业的竞争力。” 　　伴随世界经济一体化的发展日益紧密，西方成熟的经济文化对中国各个行业都造成了不同程度的影响。尤其在汽车领域，西方国家厚重的百年传承企业文化、精密的仪器测量与打造、与时俱进的创新性思维与产品的推陈出新，在给中国汽车行业的发展带来更深层次的思考的同时，也激起了中国汽车行业如何发展的斗志。而目前，中国汽车行业所面临的经济形势，中国自主品牌的创新之路是否具备了足够广阔的空间，以及如何有效的付诸行动等诸多问题，徐和谊先生向本刊记者讲述了如下观点： 　　汽车纵横：“创新”是中国汽车行业近年来一直提及并关注的话题，也是近年来