关于电控发动机点系统故障检修思考.docVIP

关于电控发动机点火系统故障检修思考 　　摘 要：多数汽车故障主要发生在发动机点火系统。当汽车发生不规律熄火、耗油量增加及其他性能减弱等情况时，很有可能是由于电控发动机的点火系统存在问题，可对其进行故障检修。就长安微型汽车的电控发动机点火系统故障检修进行了探讨。 中国论文网 /1/viewhtm　　关键词：电控发动机；点火系统；故障检修；ECM 　　中图分类号：U472.43 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.03.063 　　行驶了一定里程的长安微型汽车（通常为四缸的发动机）在驾驶过程中常常会出现无规律熄火的情况，且汽车的耗油量增大、汽车的其他性能减弱。针对这些问题，可先对汽车使用大众诊断仪进行检测，如果发现没有任何故障代码，可在发动机控制单元内储存后对该车进行故障排查。如果发现发动机电控点火系统存在问题，则可根据对电控发动机点火系统原理的了解，分析出电控发动机点火系统产生故障的原因，借助相关检测设备对可能发生故障的原因逐一排除，并进行专业维修。 　　1 故障原因与排除方法 　　汽车启动时熄火、启动困难，但发动机的曲轴能转动的故障原因有7个：①点火线圈的保险丝被熔断；②引出线发生接触不良或线路出现问题；③高压阻尼线发生故障或接触不良；④火花塞发生故障；⑤点火线圈或是触发器发生故障；⑥CKP传感器发生问题或曲轴正时发生故障；⑦ECM发生故障。 　　排除故障的方法有以下7种：①更换保险丝；②检查系统是否接触良好，如果没有则接好；③检查接口是否接触良好，如果未接好，则需将其接好或更换新的高压阻尼线；④对火花塞进行适当调节，可以进行清洁或更换标准的新花火塞；⑤更 　　换新的点火线圈的总成；⑥对传感器进行清洁、调整或更换；⑦对ECM进行更换。 　　耗油量增大，其他部分性能减弱的故障原因有以下5个：①不正确点火；②点火系统中的火花塞或高压阻尼线发生故障；③点火系?y中的点火线圈发生故障；④点火系统中的CKP传感器发生问题或者是曲轴正时发生故障；⑤点火系统中的ECM发生故障。 　　排除故障的方法有以下5种：①检查相关传感器以及曲轴正时皮带轮是否正常运作；②对火花塞或高压阻尼线进行调整、清洁或更换；③对点火线圈进行更换；④对CKP传感器进行清洁、拧紧或更换；⑤更换新的ECM。 　　2 点火系统故障的诊断和排除流程 　　点火系统故障的诊断和排除流程如表1所示。 　　3 点火系统检测 　　汽车点火系统的检测方法以及步骤如下。 　　3.1 点火火花试验 　　将汽车的变速器换挡杆放置在“空挡”位置，并将驻车制动器拉紧，阻止车轮转动，将喷油器匹配件与点火线圈匹配件断开，将火花塞卸下，对其状态和型号进行检查，观察其磨损情况，型号是否对得上。如果出现磨损可对其进行更换；如果型号错误，则可更换正确型号；如果未没有发现问题，就可用点火线匹配件连接点火线，将火花塞接到点火线或高压阻尼上，再将火花接地。摇动发动机曲轴，观察所有火花塞的火花是否都正常。如果火花出现异常，根据具体情况进行清洁或更换标准的新的火花塞；如果火花塞未产生火花或火花异常，则需按照表2对检查相关的零件进行检查。检查结束后，即可将火花塞和点火圈重新安装回去，并将喷油器的匹配件安装好。 　　3.2 检查点火线圈总成以及触发器 　　断开蓄电池上的负极线，将高压阻尼线从点火线圈总成中拆下，再将汽缸罩上的螺栓拆下，并将点火线圈总成拉下；测量次级线圈电阻，测量并观察次级线圈电阻的温度。当次级线圈电阻达到20 ℃时，欧姆表上应显示为11.1～15.0 kΩ。如果发现欧姆表上的值不在规定范围之内，则应更换标准的新点火线圈总成。检查结束，将点火线圈总成安装至汽缸盖上，并把高压阻尼线圈接到点火线圈总成上，最后连接蓄电池的负极线圈，确定所有零件已装回原处。 　　3.3 检测高压阻尼线 　　按住帽盖，将高压阻尼线从点火线圈总成上拆下，接着将高压阻尼线圈从火花塞上拉出（在将每对连接线拆下时，一定要注意将帽盖地按住，避免内部电线或电阻导体受到损坏）。使用欧姆表测量高压阻尼线的电阻时，欧标表的显示为高压阻尼线的电阻。观察压阻尼线电阻的数值变化，通常高压阻尼线电阻的数值范围应该为4～10 kΩ/m。当电阻数值超出规定值时，则需更换高压阻尼线，还要将帽盖按住，将高压阻尼线安装至火花塞里面与点火线圈总成之上，要注意安装回去的步骤，避免出现遗漏，进而导致汽车再次出现故障。 　　3.4 检查火花塞 　　将高压阻尼线拉出，将盖帽按好，拆下火花塞，检查火花塞是否出现电极磨损、绝缘体损坏以及积碳等现象。如果出现轻微磨损情况，可对电极之间的间隙进行调整；如果出现损坏或严重积碳的情况，则需要用清洁的火花塞或是标准的新火花塞进行替换，要注意火花塞的间隙要在0.7～0.8 mm，且更