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浅层土体滑坡应急防治措施分析 　　摘 要：本文以杭金衢高速公路杭绍段K72+420处滑坡的实际情况为例，从清表开挖台阶、木桩加固、回填沙包、回填种植土、增设截水槽等五个方面分析了针对浅层土体滑坡应急防治措施，在此基础上分析了本应急防治措施的经济效益，并提出了预防浅层土体滑坡的保障措施。 　　关键词：高速公路；土体滑坡；应急方案；防治措施 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 　　1 事故概况 　　2009年8月1日15时许，杭金衢高速公路杭绍段养护人员巡查发现杭州方向K72+420路堤边坡出现滑坡现象。 　　2 应急措施 　　立即采取应急措施：（1）开挖排水和截水沟将地表水引出危险区。根据现场情况，迅速开挖排水或截水沟渠，将流入危险区内的地表雨水堵截在外引出区外。（2）及时封堵裂隙防止地表水的直接渗入。 　　2.1 封道预警、现场观测 　　为保证行车安全，立即对该路段前后200m内硬路肩进行封道处理，同时对现场进行勘测，确定滑坡范围，滑坡深度，初步判定现场的严重情况。经资料查实，该滑坡处路基填方高度平均为7.8米，属高路堤，边坡设计防护形式为A型――方格植草，坡率为1：1.5。该路段边侧紧靠池塘，坡脚处设有1.5米高的路堤挡墙。 　　经现场查看，滑坡面中心约在K72+420杭向外侧路堤边坡中间位置，滑坡土体已流向坡脚及边侧池塘处。滑坡面长约10米，宽约11米，最深处约1.2米，滑坡数量约100立方米。并设立观测点进行跟踪观测，对滑坡中心两侧约200m范围没进行勘察，时刻掌握边坡的变化情况，并做好相应的记录，直至应急抢修结束（8月1日-4日24小时观测记录，均无发现异常现象）。 　　据调查分析了解，2009年7月25日至8月1日期间均为降雨天气，地表吸收了充足的水源。该处边坡表面种植土在饱水状态下，承受路面排水等压力，在重力作用下，表层的种植土沿滑动面倾斜，而造成了该处浅层土体滑坡现象。 　　2.2 制定应急方案 　　在对现场进行深入分析和研究后，拟定以下应急方案：出于安全考虑，在未加固前，对该路段硬路肩进行严格封道，并安排专人实行24小时轮流值班，同时做好相关记录和预警工作。 　　针对滑坡面填土流失现状，及时采取松木桩加固地基沉桩处理及磊叠砂包等方式进行应急加固处治，确保后续暴雨天气期间边坡稳定，修建集水沟，及时排除雨水再次渗入滑坡区，杜绝次生灾害发生。 　　2.2.1 清表、开挖台阶。清除滑坡部位泥土，直至稳定部位，防止不稳定泥土对填料产生不良影响，在填料和原路基填料之间产生滑动面。清除边坡用地范围内的树木、灌木丛等，清除原地表的树根、草皮等杂物。并对附近路基进行查看有无裂缝、亏坡、冲沟等现象（滑坡段面前后200米）。 　　2.2.2 木桩加固 　　（1）木桩采购与存放。木桩要求顺直、无空洞、无劈裂，且直径要求15-20cm，长度约4-5m。松木含有丰富的松脂，这些松脂能很好地防止地下水和细菌对其的腐蚀。 　　（2）木桩的制作。桩径按设计要求严格控制，且外形顺直光圆。小端削成30cm长的尖头，利于打入持力层。 　　（3）测量放样。松木桩施工前，由测量人员依据设计图纸进行放样，确定每个木桩打设桩位，并做好记录。 　　（4）挖掘机打桩流程。挖掘机就位，为提高挤密效果，提高地基承载力，打桩时必须由基底四周往内圈施打。 　　选择正确桩长的松木桩，并扶正松木桩，桩位按梅花桩布置，纵向间距约1m，横向间距约1m。木桩打入深度根据现场实际情况进行适当调整，打桩完毕后锯平桩头，使每根桩的桩顶基本保持在同一水平面，木桩打入应保持竖直向下，不倾斜。 　　2.2.3 回填沙包。为保证填料稳定，采用碎石装包填筑，填筑材料颗粒2-5cm，避免造成二次冲刷。 　　边坡回填：应先挖除滑坡表面浮土，填筑装好的碎石、砂砾。回填材料从坡脚处开始分层填筑袋装填料，每层互相搭接，上层和下层填料搭接缝应交替错开，袋装填料应紧密密实，不得有空洞，填筑材料和原边坡纵向交接处应填成阶梯形，在碎石包填料上面铺筑种植土，等表层泥土压实后再进行绿化补植。 　　2.2.4 回填种植土。为保持和原绿化协调一致，在回填料上覆盖一层种植土，利于草皮等绿化植被生长。 　　种植土选用土质疏松的地表土，土壤透水性好，土中不能有建筑垃圾、草根。 　　2.2.5 增设截水槽。滑坡部位属于二高路段，为减少回填料再次受雨水冲刷、流失，在滑坡可能发展的边界5m以外增设50cm宽的截水槽，使路表水沿截水槽流出边坡。截水槽表面要求平整，无凹陷、凸起，采用水泥混凝土浇筑，便于排水，防止汛期雨水对边坡造成二次破坏。 　　3 经济效益分析 　　本次应急抢修事件时间紧，效率快，在全面考虑、综合使用的前提下，节省开支，保证质量。共计投入人工、机械、材料费用