义新欧操盘冯旭斌.docVIP

义新欧操盘手冯旭斌 　　“义新欧”是众人皆知的欧亚大陆国际铁路货运线，但很少有人知道，这样一条国际货运线的运营方是浙江义乌的一家民营企业――天盟实业投资有限公司，公司创始人是30多岁的小伙冯旭斌。借着一条国际铁路线，冯旭斌服务“一带”，辐射“一路”，怀揣着“货通天下”的梦想，迈出了自己走出去的步伐。在中国走出去的小微企业队列中，有很多冯旭斌，他们虽然微小，却一样能够改变世界。 中国论文网 /1/viewhtm　　志在远方 　　2014年9月26日，习近平主席在会见西班牙首相时说，“义新欧”铁路计划从浙江义乌出发，抵达马德里。电视机前，冯旭斌很激动。作为“义新欧”的运营方，为了这趟专列，冯旭斌筹备了5年。 　　义乌市天盟实业投资有限公司是一家地方民营企业，是冯旭斌于2010年筹备、2012年正式获批成立的。“义新欧”是目前世界上途经国家最多、里程最长的铁路国际货运线路，途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙等8个亚欧国家，全程13052公里。它打通了从太平洋到大西洋的交通运输大通道，为中欧贸易提供了一条全新的物流通道。目前，班列已实现常态化运营。看着“义新欧”顺利运行，冯旭斌用汪国真的诗来勉励自己：“既然选择了远方，便只顾风雨兼程！” 　　冯旭斌，1979年出生的“泛80后”小伙，虽然年轻，但他有丰富的从商经验。冯旭斌是个勤观察会思考的人，经常看到有外地商场到义乌招商，他就琢磨怎么让义乌市场走出去。到外地兴办义乌市场，从事国内物流成了他的新动作，这些城市项目给他积累了不少经验。 　　运营国内物流时他发现，义乌有很多开往新疆的集装箱车，货拉到阿拉山口再出关。4000多公里的路程为何不选择铁路？他多番了解后得知，当时义乌铁路国际联运还是空白，于是在2010年，筹备成立了中欧班列运营公司，让义乌制造走出去的想法最终成真。2012年公司正式获批。 　　无数次的受挫，曾让他无数次地闪过放弃的念头。此时恰逢习近平主席在哈萨克斯坦访问，提出建设“丝绸之路经济带”，这再次燃起冯旭斌的斗志。义乌――中亚五国班列，就是“义新欧”的前身。2014年1月20日班列首发后，不断有西班牙的华商、侨商来电咨询，问能否把铁路延伸至西班牙。最终，“义新欧”成形了。 　　以前，欧洲客商在义乌采购完商品，通过公路运输到宁波或上海港上船，再海运到达西班牙的港口，之后再通过铁路或公路转运到货物集散中心，这一路颇为周折，途中运输近两个月时间，消耗时间长，中间环节多。“义新欧”开通之后，欧洲的客商采购商品后可直接在义乌报关、装车，直达马德里，整体运行时间约17天，节省了大量时间成本，提高了企业的资金周转效率，改变了传统的贸易形式。 　　艰辛运作 　　一家地方性的私营企业，运营一条国际铁路货运通道，听上去都有点天方夜谭。不过冯旭斌就是不信邪，开始去各地考察，到各部门咨询政策、探寻路子。 　　后来冯旭斌了解到义乌虽有庞大的物流市场，但在国际联运方面几乎为零，缺乏做国际联运的基础平台，没有铁路运输、海关监管场所，不具备办理货物出口的手续。要摈弃传统汽车运输方式，必须把义乌物流体系短板接上。 　　“在这样的前提条件下，我们开始筹备梳理，积极和铁路部门接触交流，提交方案，幸运的是，铁路部门十分配合。在多方努力下，我们完成了国际联运基础审批，具备了做国际联运的条件后，我们还做了相应的市场整合。”冯旭斌后来回忆道。 　　他和团队做了很多努力，一步一个脚印。在马德里找大型企业，与外商进行长达半个月的交流沟通，不断引导他们，最终他们同意为“义新欧”的开通做一个冒险之旅。 　　为了“义新欧”，冯旭斌已经有五六年没有过周末。13052公里的跨洲长运，还穿越寒冷地带，“义新欧”挑战不断。“义新欧”除在哈萨克斯坦、波兰两次换轨，还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨，不仅费时，还很费人力，只要其中一个环节没协调好，“义新欧”都将被搁置。 　　首列发车时，冯旭斌站在火车旁红了眼眶。“为这条线，我失去了大部分生活，但自豪和快乐足以让我回忆一辈子。作为一家在义乌成长的企业，能够参与到这么重大的事件中，这是一种使命感。”冯旭斌说，“义新欧”班列多开一趟，他的信心就足一分。 　　“义新欧”班列将固定班次常态化运行后，可能会去到更多地方，比如德国、法国、波兰等。用冯旭斌的话说，未来，义乌和欧洲，不过“一路间”。对天盟公司和商业模式而言，“义新欧”现在是风已生，水未起，它还要接受市场的检验，冯旭斌丝毫不敢懈怠。 　　未来愿景 　　“义新欧”开通之初，运载的货物主要是义乌市场的日用品。不过，冯旭斌的目标远不止于此，“义新欧”在国内市场的定位不仅仅是义乌，而是服务于整个长三角乃至全国。 　　以浙江绍兴为例，绍兴海关成功推出“并轨义新欧”服务新模式，绍兴企业的出口商品