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3000DWT成品油船轴系布置优化分析 　　摘 要：本文通过比较分析3000DWT成品油船三种不同的轴系布置方案、轴系校中计算结果，得出了最优布置方案和短轴系的布置方法。 中国论文网 /1/viewhtm 　　关键词：轴系布置；轴系校中；轴系优化设计 　　中图分类号：U664.21 文献标识码：A 　　Optimal Shafting Arrangement for 3000DWT Product Oil Tanker 　　LI XuJia1， ZHANG Dan2 　　（1. Naval Representative Office in Guangzhou No.750 Factory， Guangzhou 510000；2.Guangzhou Marine Engineering Corporation， Guangzhou 510250） 　　Abstract： By analyzing three shafting arrangements and alignment results for 3000 DWT product oil tanker， the optimal shafting arrangement and design method for short shafting are proposed in this paper. 　　Key words： Shafting arrangement； Shafting alignment； Optimal shafting design 　　1 前言 　　船舶轴系是唯一的传递主机动力，使船舶航行的系统组装部件，其工作性能的好坏直接影响船??总体性能。要使其能长期、安全、稳定地运行，必须对轴系布置进行优化设计，使各轴承负荷、应力及转角在允许范围内。目前，多数油船均为艉机型船舶，轴系较短，轴系设计看似简单，但在实际营运中，往往易出现振动异响，前密封漏油，后轴承磨损严重等现象。本文以3000DWT成品油船轴系为研究对象，分析优化轴系布置方案。 　　3000DWT成品油船主要参数如下：总长77m；垂线间长72.8m；型深7m；型宽15m；设计吃水4.8m；货舱舱容3200m3；设计航速11.6kn；主推进装置为单机、单桨，布置在船中位置。主机为中速柴油机，MCR=1912kW/750r/min，通过高弹性联轴节、减速齿轮箱（减速比为3.52：1）、中间轴、尾轴驱动螺旋桨，螺旋桨为定距桨。轴线采用直线传动，与基线平行，艉轴承为白合金轴承，油润滑。 　　2 轴系布置 　　在螺旋桨位置、主机组位置和尾轴承润滑方式确定的情况下，轴承数量的选择，轴承位置的确定和轴承间距的设定是轴系布置的关键。 　　2.1 轴系布置方案 　　本船为尾机型短轴系船舶，轴系主要参数为：尾轴直径250mm；中间轴直径200mm；轴系总长6479mm； 　　轴系布置主要考虑以下三种方案： 　　方案一：尾轴设置前后两个轴承，前轴承设置在冷却水舱的前舱壁处（该处船体结构刚度大），不设中间轴承。前后轴承间距1772mm，尾轴总长4230mm；中间轴总长2144mm。轴系布置如图1所示。 　　方案二：在方案一的基础上，增设一个中间轴承。尾轴前轴承与中间轴承间距2200mm。轴系布置如图2所示。 　　图2 方案二的轴系布置图 　　方案三：在方案一的基础上，取消尾轴前轴承，增设一个中间轴承。尾轴后轴承与中间轴承的间距约3522mm。轴系布置如图3所示。 　　图3 方案三的轴系布置图 　　2.2 规范对轴承间距的要求 　　轴承间距对轴承负荷和轴承负荷影响系数影响极大。查阅ABS、BV、DNV、CCS等海船规范，对轴承间距均没有明确的要求。只有德国劳氏（GL）和CCS《钢质内河船舶建造规范》（2014）对轴承间距有要求，具体如表1. 　　表1 规范对轴承间距的要求 　　本船轴系，最大轴承间距为Lmax=k1=450 =7155mm，以上三种方案均满足要求。 　　对于中速柴油机，通过高弹性联轴节、减速齿轮箱驱动轴系的船舶，规范对轴承间距的要求最终是要满足轴系校中和轴系回旋振动的要求，以上三种轴系布置方案均满足轴系回旋振动的要求，因此主要考虑轴系校中计算。 　　3 轴系校中计算 　　3.1 轴系校中计算的简化和假定 　　（1）取螺旋桨末端为轴系坐标原点，以轴系理论中心线为X轴，过原点垂直向上为Z轴正向，按右手法则，Y轴以由纸面朝内指向为正； 　　（2）将轴系看作为放置在刚性铰支上的连续梁，梁的长度由螺旋桨导流帽的最前端开始，至齿轮箱输出轴自由端前端面止。在梁上作用有均布载荷、集中载荷等，边界条件为自由端； 　　（3）本船轴系倾角0°，通过前