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CTRSI型双块式无砟轨道施工技术分析 　　摘 要：在我国现在客运专线CTRSI型双块式无砟轨道的施工过程中，大多采用的是机械施工与人工轨排施工并举的施工方式。该文就是要针对这两种施工方法的工艺、技术、组成及其后期的运营效果进行了相关的论述，分析。并对CTRSI型双块式无砟轨道的施工技术进行剖析，提出其在实际施工运用中需要注意的现象与问题，旨在提升施工过程的效果和质量。并且对CTRSI型双块式无砟轨道施工过程中和其后期运营中存在的常见问题，提出相应而有效的解决措施。 中国论文网 /1/viewhtm　　关键词：无砟轨道 施工技术 机械施工 人工轨排 　　中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）02（c）-0026-02 　　相对于其它的轨道本身来说，无砟轨道本身具有高度低、稳定好、弹性均等优点。因此，它才被广泛的运用在对客运专线铁路的建设之中。而CTRSI型双块式无砟轨道的施工特点就是以现场浇筑混凝土方式的形式，将预先设制的双块式轨枕，通过机械振动的方式自然的嵌入均匀排列的，连续的钢筋混凝土铸造的道床内。在此基础之上，还可以根据其埋入式施工的特点，采用人工轨排施工法。就是将预先设制好的双块式轨枕进行组装，并且成轨排列，按照预先设计好的间距，通过相关的加固措施将其固定在设计好的位置上，再浇筑混凝土将轨排埋入下方的道床内。这两种方式都是在当前CTRSI型双块式无砟轨道的施工技术中最常见，常用和最有效的。 　　1 CTRSI型双块式无砟轨道的施工过程中CPⅢ网的布置及测量 　　在进行施工之前，应该先进行CPⅢ网的布置。建立起三维坐标，使之与基桩控制网和线路控制网实现衔接。首先要进行基桩控制网的平面测量，之后再进行其高程的测量。每一个基桩控制网的控制点都要保持拥有一个三维坐标。并结合校验仪器进行自动修正。同时，还要关注测量时的环境和实际气压指数，以此来消除周边环境对测量结果产生的干扰。 　　2 CTRSI型双块式无砟轨道的施工组成 　　（1）防水层的施工。要对基础层面进行验收测量，缝隙不得大于3 mm，并保证其平整度，避免凹凸，相关的防水材料要按照顺水的方向进行铺贴，封边。 　　（2）保护层的施工。要安置保护钢筋网，并进行焊接或绑扎的加工处理。保护钢筋网的误差数值要控制在±20 mm的范围。同时在其下方垫上垫块，对其钢筋的交叉点进行焊接加固。 　　（3）凸台的施工。这项施工内容是有着一定的前提和基础才能施行的。即要保证混凝土自身强度的要达到75%，通过基桩控制网进行放线。然后才可以对凸台进行安装、固定。矫正误差后进行混凝土浇筑。凸台顶面的垂直与高程以及凸台厚度，必须要控制在一定的范围内，大致在130～135 mm之间。 　　（4）支撑层的施工。在其轨道的两侧设立模板，并保证其位置和高程符合实际的施工要求，再进行混凝土的浇筑。并对其强度进行测定和切缝处理。 　　（5）钢筋铺设施工。对这部分的施工要注意及时清理下部结构的顶面。还可以通过基桩控制网来进行放线，并按照相关的设计方案布设钢筋。在钢筋吊卸的过程中要避免其产生变形，纵向钢筋搭接长度要控制在70 cm以上，接头要错开1 m以上。 　　（6）轨枕散布施工。在CTRSI型双块式无砟轨道的地层钢筋铺设完成以后，还要进行轨枕的散布，以便利用散布的轨枕在枕垛上夹紧轨枕。在这一施工过程中，两个相邻的轨枕之间的距离误差不能大于5 mm，轨枕边线也要保持在1 cm的范围之内。 　　（7）铺轨施工。首先要将轨枕的支撑面打清理干净，放置在已经布置好的轨枕上，轨枕的接缝要保证一致，接轨缝隙要合理的进行控制。对轨排的组装和检查主要是看其垂直度及轨间距，是否符合其最初的设计要求。再对其进行定位，灌注润滑油。 　　（8）轨道的调节。首先要调整CTRSI型双块式无砟轨道中间的两台轨道，再调整端部的两台轨道。调整后的轨道高度应该比设计高度低2～5 mm，以便安装调节器的螺杆。同时，还要注意对轨道底座面的角度要垂直于地，以保证轨道整体受力的均匀。 　　（9）混凝土浇筑施工。在浇筑之混凝土时，对螺杆要进行相应的逆时针放松与调节。同时，松开扣件以便于释放温度和防止混凝土变形。在浇筑操作完成以后，只有在确保了混凝土其自身的强度符合了施工要求后，才能进行模板、调节器等相关器械的拆卸操作。 　　3 在CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术应用中应该注意的问题 　　（1）施工前的准备程序。在施工前要注意对路基、隧道等路段进行必要的地质检测，以此来为CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工提供相关的参考数据；要对施工人员及设备进行质量检测，以保证施工的专业性和施工工艺的先进性；对施工的原材料也要进行检验，以保证施工的质量和安全可靠。 　　（2）对钢筋构件的处理。在CRTSⅠ型双块式无