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关于铁路桥梁施工技术与质量控制研究分析 　　摘 要 近些年来，随着我国经济的迅速发展，国家相关部门在铁路方面的投入越来越大，因此，关于铁路桥梁的工程也越来越多。铁路桥梁工程具有两个显著的特点：施工难度大，投入成本高。所以说，出现事故造成的损失是十分巨大的。然而，桥梁工程施工是铁路施工中的重要承重部分。因此，它的施工技术的水平和质量的高低将直接影响到铁路的使用效率和使用寿命。所以说有效地控制铁路桥梁的施工技术和质量水平是十分重要的。本文就铁路桥梁中的施工技术和质量控制措施做了简要的研究分析，同时也提出了一些具有促进意义的建议和措施。 　　关键词 铁路桥梁；施工技术；路桥过渡段；质量控制 　　中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）108-0055-03 　　0引言 　　在铁路的建设之中，桥梁的设计和施工对其最终的质量水平有着重要的影响。一旦桥梁施工工程中出现了质量问题的话，将会引发一系列的质量故障，极易导致交通事故，桥梁工程不同于其他的交通路段，尤其是在出现质量故障后，很容易出现桥梁坍塌。一旦发生这样的事故，将会造成极大的生命财产损失。在桥上的车辆和行人将很有可能出现无处避难的现象。因此桥梁的施工技术和质量控制在铁路桥梁的施工中发挥着重要的作用，担负着重大责任，一定要引起足够的重视。 　　1我国铁路桥梁的现状 　　同公路桥梁相比，由于荷载大、动力响应剧烈等因素的存在，铁路桥梁的结构形式和跨度的大小的发展受到了制约。铁路桥梁的形式是多种多样的，其中简支的中小跨度桥梁占了很大的比例。常见的一些型式有：1）钢筋混凝土简支梁，它的主要特点是跨度小，通常小于20米，早在1975年铁道部就针对该简支梁，在4m～20m范围内，编制了8种设计型式。它的这个特点致使它在很多地形中受到限制；2）钢板梁，包括上承式和下承式两种，目前常见的跨度有32m和40m两种。其中下承式板梁的横向刚度大，稳定性比较好。因为，下承式板梁的主梁间距远远大于上承式钢板梁，并且主梁之间夹带着纵横结构的桥面系。它在铁路建设做红使用还不是很普遍；3）预应力混凝土简支梁，预应力混凝土简支梁的发展是十分迅速的，发展到今天跨度已经达到了64m，所以它在铁路建设中被广泛地采用；4）简支钢桁梁，它的形式也是多样的，常见的有上承式，半穿式、穿式桁梁三种。其中半穿式桁梁主要在中等跨度的桥梁中采用，因为它的横截面为半开口式的截面，抗扭刚度和横向刚度比较小，对于高速的行驶车辆十分不适。常见的定型设计跨度有40m、44m、48m三种。而下承式桁梁桥的跨度范围在48m～128m之间。 　　建国以来，我国在铁路桥梁简支梁的定型设计上做了大量的工作，因此我国的桥梁结构得到了迅速的发展。随着设计理论、材料施工技术等发展，到今天为止我国的施工技术已经趋于成熟，跨度也越来越大。但是在施工技术、施工速度快速发展的同时，施工质量受到了质疑，铁路桥梁交通事故也是频繁发生的。所以对铁路桥梁施工技术和质量控制的研究分析刻不容缓。 　　2铁路桥梁对桥梁工程的要求 　　铁路对桥梁的上部结构横向和竖向的刚度要求很高，比普通桥梁高出很多，并且对结构的整体性有很高的要求，所以在桥梁设计中，标准梁常常采用箱型梁或横向采用预应力来并联的T型梁。但是在一些特殊的部分会采用特殊的设计，比如对于连续梁、拱桥等就要采用相应的设计手段。在实际工程中，大多数跨度的桥梁的施工将会用到多种设计手段，也会用到很多中架设方法，常见的有预制整孔箱梁法。或者在移动支架上逐孔灌注混凝土梁等。铁路上的桥梁不同于通常的桥梁，它除了要满足一般桥梁的要求之外，还要应对一些特殊的要求，因为在铁路上，列车通常是高速运行的，这样会导致结构的动力响应十分剧烈，从而影响到了列车运行安全度，对乘客的乘坐的舒适度也造成了影响，再加上列车长期对桥梁的荷载冲击，列车运行产生的噪声等因素，这些因素都是对铁路桥梁所提出的严格的要求。所以说，铁路的桥梁的结构必须要有足够的刚度和强度，在保证桥梁稳定性和轨道高平顺状态方面要求是很高的，还要使得铁路的桥梁能够承受较大的动力作用，所以桥梁要具备良好的动力特性。 　　除此之外，还要保证轨道的无渣要求，因为在铺设无渣轨道桥梁的时候，在线路的水平方向和竖向的调整是十分困难的。对于梁缝隙两侧的钢轨支点，在支座横向构造间隙加上支座弹性压缩变形以及坡道活动支座的水平移动等因素的影响下，会在横向和竖向上产生位移，这些位移的出现会致使钢轨的局部受力，导致梁缝出的轨道发生变形，从而出现钢轨的上拔和下压现象，因此，铺设无渣轨道是十分重要的。桥梁的施工要求也是很高的，因为铁路桥梁不同于普通公路的桥梁，再加上它具有巨大的体量，正是这些较高的使用要求，致使铁路桥梁的施工支架技术、施工工艺等也要达到很高的水平。 　　3关于铁路路桥过渡段的