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新型信号控制系统研究 　　【摘要】目前，我国正在加快对铁路新建线的建设和一些旧线的强化改造。车站设备在进行改修建的过程中，会涉及到大量的信号电缆重新铺设工作。在电缆铺设过程中的极小错误就有可能导致铁路信号系统的工作异常，造成严重的安全隐患，而作为安全苛求系统的信号联锁控制系统必须要保证它的正确性。因此本文提出了一种采用光纤局域网的信号控制系统，以减少联锁系统中信号电缆的接线工作，进而提高系统的安全性。本系统是在联锁系统中加入光纤网络，通过光网络传送数字信息，代替现有的电缆来控制信号装置使系统更加灵活和安全。 　　【关键词】信号系统；联锁设备；光纤局域网 　　1.引言 　　目前，随着我国铁路的大力发展，对铁路列车的运输能力和操作性能提出了更高的要求，以满足我国铁路对高速度、高安全和高可靠性的需求。铁路系统在设备安装、更新或使用过程中通常会涉及到大量的信号电缆布线工作。在这个过程中，由于人为错误造成的运行状况异常的概率非常高，甚至还会导致危险事故的发生。因此，在铺设过程在需要大量的确认工作来检查接线连接的正确性，目前这项工作都必须由人工手动完成。而在这项工作中，一个小的错误就有可能导致整个系统的运行紊乱。因此，我们开发了一种采用光纤局域网络的信号控制系统，由原来使用的信号电缆控制信号设备到使用光纤电缆的数据传输来控制信号设备。通过这种改善铁路车站和铁路沿线的信号设备连接工作来满足上述要求，并对该技术的实际应用进行描述。 　　2.系统结构 　　铁路车站信号控制系统主要由列车控制系统和车站联锁系统构成。联锁系统收到CTC的进路控制命令，结合现场设备的状况（包括信号机，道岔，轨道电路等信息）和列控中心传来的限速信息来设置进路，最后将相应的控制命令下发到对应的现场设备，如控制道岔转换，信号开放等。在这个过程中道岔、信号和轨道电路等这些现场信号设备相关命令的接收和传递大多通过继电器和信号电缆实现。 　　本文开发的新型信号控制系统就是为了降低信号设备在布线过程中出现错误的可能性。本设计中的光线局域网信号控制系统主要是为了减少信号电缆极其接线工作，系统通过一个光网络传送数字信息控制信号设备，并且它有一个系统配置方式可以使系统更加灵活和安全。为了有效的引进本系统，在建设和运营期间需要将本系统和现有的联锁装置共同设置。 　　系统结构如图1所示，主要由LC（逻辑控制器），FTTZ（光纤接入小区），FC（现场控制器），RS/C（远程服务器/客户端），MT（维护终端）等设备组成。该系统通过光网络发送和接收放置于车站信号楼的逻辑控制器（LC）和嵌入到信号设备中的现场控制器（FC）之间的控制数据和结果数据。 　　其中LC是一个安全相关的计算机，可以代替联锁系统来控制铁路沿线的信号设备。它具有联锁系统相应的控制功能，如进路控制、信号显示等。在接收到列控系统传来的控制信息和现场设备传来的结果信息的基础上，LC向连接到该系统的信号设备发送控制数据。 　　FC是安全相关的电气装置，将其嵌入到现场设备中。FC主要用于对LC传来的控制数据进行译码，并根据该数据控制现场设备的动作，如道岔转换、信号开放等，最后将执行结果发送回LC。FC还用于监控信号设备的状态，并将显示信号设备状态的监测数据发送到远程服务器。它是由电源单元、传输单元、故障-安全逻辑单元和I/O单元等标准件组成。 　　本系统采用FTTZ来接入光纤局域网中，FTTZ是通用的光纤传输系统，它是一个由安装在信号楼内的光线路终端（OLT）和内置到FC中的光网络单元（ONU）组成。由于FTTZ的网络组件少，建网成本低，维护简单，以及网络的高安全性，组网的高灵活和超大的网络容量，加之全双工传输等优势，使得它非常适合构建铁路信号控制系统网络。 　　RS/C用来获得有关信号设备和网络状态的具体信息，并对系统配置进行操作。MT主要用于维护FC，包括对FC进行安装和测试等工作。MT不与网络连接，它仅仅是在使用的时候才会被连接到网络中。为了便于监测、维护和管理，本系统将RS/C和MT安装在信号室内。 　　网络传输是用于实现LC和FC之间的信息传送。本系统采用UDP（User Datagram Protocol，用户数据报协议）实现信息的传输。而且LC和FC之间要定时的发送确认信息，保证通信联通的可靠性，同时要对所接收到的数据进行确认以达到信息传输的安全性。 　　在本系统中，传输网络和所有设备都采用冗余配置，以提高系统的安全性。如果在传输过程中出现异常，控制系统立即导向安全侧。 　　3.系统实现 　　目前我国对信号设备的维护主要是由信号工进行现场维护，而且大部分设备都设置在铁路。本系统中的FC有一个信号设备的控制和维护功能，在信号设备的控制过程中可以减轻信号人员的劳动强度。为此，FC设有三种不同的操作模式：正常、停止和维护模式，模