旅行车最熟悉陌生人.docVIP

旅行车最熟悉陌生人 　　旅行车，一个“熟悉又陌生”的车型分类。熟悉是因为我们可以通过互联网、书报杂志经常看到它的身影，而陌生则是我们无法更多的从现实中感知与触摸到它。 　　旅行车不是“奇葩” 　　旅行车市场，对于整个汽车市场而言绝对算得上“有功之臣”，但就国内旅行车市场而言，很多人会把它认为成一朵“奇葩”。在他们看来这些车型无非是三厢或两厢车的“拉皮版”，因为随着轴距的加长自然会对操控与转向提出更大的挑战，所以他们会坚持选择MPV来替代它。这就造成了旅行车在国内依然算作冷门车型，鲜有几款车型通过进口渠道而来，国内自主品牌就不用说了，没有几款旅行车能让大多数人记住。 　　但在记者看来，与早年旅行车更倾向于货运不同，今天的旅行车代表了一种新的生活态度，不俗且有品位，事业成功且家庭幸福，当然也不排除一部分人用来载货。因为大多数旅行车都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。旅行车的魅力在于它既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间。 　　旅行车“文化”在国外蔚然成风 　　与国内旅行车市场截然不同的是欧洲汽车市场，据记者了解，在欧洲汽车市场，旅行车的份额与三厢车在中国的热度相同，它已经成为人们生活中不可或缺的一部分。追寻惬意生活的欧洲人，往往在用车理念上都表现的比较随性，旅行车之所以能够成为欧洲汽车市场中的主力军，与其向往自由生活的态度密不可分。但在中国，旅行车只能算是存在，对于中国汽车市场而言，旅行车市场基本可以算作空白市场。这种情况的出现，与国人对汽车文化的认知和一些源自厂商的客观原因有着直接关系，就目前情况来看，旅行车还没有真正意义上迎来属于自己的春天。 　　据记者了解，在德国，马路上90%以上的车都是本土车型，但是奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8等豪华车并不多见，奔驰M级、宝马X5和奥迪Q7等大个儿SUV也少现踪迹，最多的是两厢车和旅行车。而旅行车以奔驰C级、宝马3系和奥迪A4为主，市场占有率已经达到一个很高的比重。虽然在欧美市场上，不同等级的车系中，都不难发现有几款旅行车，但中级车似乎是旅行车的主要市场。据记者了解，欧美旅行车大约占据了整个轿车40%左右的市场，但其中中级车在德国就是所谓的B级车约占全部旅行车市场近60%的份额，而A级车中的旅行轿车仅占全部旅行轿车的30%。而在日本，据了解，虽然小型两厢车占有很大比例，但是旅行车的受欢迎程度也非常高，除了本土品牌的旅行车外，奔驰C级、宝马3系和奥迪A4等欧洲车型的旅行车在马路上出现的频率也非常高。 　　在记者看来，旅行车相比三厢车的优势显而易见，更大的行李箱空间，使得旅行车拥有与MPV车型相媲美的实用性，但它同样拥有三厢轿车所具备的其他优势。之所以旅行车在国内的关注度不高，很大一方面原因也与国人的审美有关系，“三厢车”情结同样是一直在困扰着众汽车厂商的一大难题。但随着国人对汽车文化认知的不断深入，一些之前备受“冷落”的车型已经开始有了起色。 　　那些曾经辉煌的国产旅行车 　　说到国内旅行车市场的代表车型，记者一下子就想起了两款车型，它们分别是广州标致505SW旅行版和上海大众桑塔纳旅行版。在记者看来，广州标致505SW绝对可以成为中国旅行车市场的“元老”了，它从1986年诞生，至今已经28个年头了。如今已经很少有人提起这款旅行车，在网上有关他的信息最多也只能在二手区看到只言片语。作为国内最早的合资公司之一，广州标致现在能让人回忆起来的也就是这款车了。虽然市场表现相比1992上市的上海大众桑塔纳旅行版没法比，但它的确代表了那个时代最先进的旅行车制造技术。 　　还有一款具有跨时代意义的旅行车，它就是桑塔纳旅行版。1992年4月桑塔纳旅行车上市。桑塔纳旅行车第一次将“旅行车”概念带到国内，它更代表了一种国外的生活理念和价值观。桑塔纳旅行车就是当时德国的Passat B2 Variant，除了车尾与普通桑塔纳不同之外，其他与普通桑塔纳没什么两样，动力上同样搭载的是1.8L发动机和4速、5速手动变速箱。桑塔纳旅行版车型一直生产到了2009年。 　　据记者了解，桑塔纳旅行车在当时市场反应出乎意料的好，销售情况是90多台车只用了40天就全部卖光。9.9的发动机低压缩比使得桑塔纳旅行车的经济性更高，行李箱容积为560L，如果将后座折叠起来，行李箱容积最大可达到1831L。桑塔纳旅行车可谓是个传奇，不仅老百姓居家喜欢就连警察叔叔们也觉得它好。 　　随着两款鼻祖级旅行车的问世，各大汽车品牌似乎并没有因此而做出行动，直至2001年别克赛欧SRV登陆中国市场的那一刻起，旅行车领域终于迎来了第三款产品。随后，上海通用别克和菲亚特两大品牌，在五年之内共推出三款旅行车，不过就车辆级别而言，赛欧SRV、派力奥周末风和凯越旅行版都并没有涉及中级车领域，不过凭借着在售价以及实用性方面的优势