2015年中液货危品水运形势分析报告.docVIP

2015年中液货危险品水运形势分析报告 　　上半年回顾 中国论文网 /1/viewhtm　　沿海液化品 　　世界经济继续缓慢复苏，中国宏观经济运行总体平稳并呈回暖趋势。上半年中国化学原料和化学制品制造业固定资产投资额达6802亿元，累计增长8.4%。主要化工类产品产量趋势表现不一。 　　需求下滑。化工行业总体仍保持稳中偏弱格局，随着中国经济结构调整、转型升级以及化解产能过剩政策的落实，化工行业增速下降的态势还将延续。与此同时，管道、陆路以及化工园区一体化继续分流部分液化品水运需求，沿海液化品水运需求延续近年来的下滑趋势。 　　供需格局保持稳定。沿海液化品水路运输格局保持不变。华北地区是主要液化品水运量的流出地，是生产初级化工品的主要地区;华东地区是主要液化品水运量的目的地，既是生产初级化工品的主要地区又是化工品精加工和消费的主要地区;华南地区是主要液化品水运量的目的地，是化工品精加工和消费的主要地区。 　　港口化工品吞吐量表现不均。大连港化工原料及制品吞吐量为750万吨，同比增长25.0%;天津港化工原料及制品吞吐量为411万吨，同比增长3.7%。华东地区如上海港、宁波―舟山港、南京港是主要的化工原料装卸港。上海港化工原料及制品吞吐量为575万吨，同比增长35.3%;宁波―舟山港化工原料及制品吞吐量为847万吨，同比增长8.9%;南京港化工原料及制品吞吐量为618万吨，同比下跌2.5%。华南地区如广州港、防城港港是主要的液化品接卸港口，广州港化工原料及制品吞吐量为414万吨，同比下跌7.7%;防城港港化工原料及制品吞吐量为183万吨，同比增长6.1%。 　　沿海跨省运力增速趋缓。据交通运输部统计数据，沿海跨省运输化学品船运力平稳增长，增速明显放缓。截至去年年底，沿海化学品船平均船龄为7.50年，较2013年增加0.9年;船龄12年以上的老旧船舶和船龄26年以上的特检船分别占总运力规模的8.21%和0.85%。 　　运价下跌。市场供需格局造成沿海内贸化学品船市场运费处于下行趋势中。据船公司反映，近期洽谈中的COA价格与往年基本持平。市场仍然处于买方市场，多数内贸化学品船船东经营情况堪忧。 　　液化石油气 　　液化气产量和需求量均延续增长态势。国家统计局数据显示，前5月全国液化气生产量934万吨，同比增加约2万吨，增速有所下降。液化气表观需求量为1298.6万吨，相比今年表观需求量的1133.4万吨增加165.2万吨，同比增长14.6%。 　　进口量快速上升。虽然当前液化气消费受到天然气消费的影响增速有所放缓，但液化气进口量出现较快上升态势，特别是上海、江苏和浙江等长三角地区增长尤为明显。国家统计局数据显示，广东省液化气进口增长较快，前5月共进口156万吨，同比增长16.4%，继续位列中国液化气进口量第一。浙江省液化气进口量增幅最快，共进口63万吨，同比增加近2倍，成为中国第二大液化气进口省份。上海市、江苏省和广西自治区分别进口57万吨、57万吨和18万吨，同比分别大幅增长91.9%、40.4%和88.8%。 　　下水液化气持续下降。部分沿海炼厂周边地区新建液化气深加工项目不断投产，对液化气原料需求继续上升，导致下水液化气持续下降，其中大连西太、青岛石化和镇海炼化和广西石化前5月下水量分别为0.4万吨、3.0万吨、2.4万吨和4.8万吨，同比分别大幅下降78.0%、71.1%、71.8%和30.8%。总体来看，上半年液化气水运量扭转了近几年来持续大幅萎缩的态势，呈现出小幅反弹的走势，但不同炼厂下水量之间存在此消彼长的情况。 　　航线呈多元化特征。随着沿海在建炼油项目陆续投产，炼油厂分布将趋于均衡，短途运输比重正在增加，长途运输比重相应减少，过去长期以“北气南运”为主的水运格局已发生根本变化。据统计，当前“北气南运”的水运量占比已降至50%以下，国内市场已出现南北气双向运输航线、区域内运输航线等多元化特征。 　　运力过剩依旧。近几年水运市场低迷的形势致使部分船东放弃新增造船计划，加之出现部分造船企业倒闭或船东造船资金不足等情况，导致部分在建船舶停工，未能如期交付，综合这些因素近期运力增长出现停滞的局面。截至6月底，中国现有液化气船舶总数为81艘，包括江船12艘和海船69艘，总舱容达27.4万方约14.2万DWT，与年初持平。由于当前运力存量较大，货源增长较弱，运力过剩局面没有根本改变。 　　部分船舶分流至国际航线。在液化气水运量持续下降的背景下，中国船东为了摆脱货源不足的困境，开始逐步“走出去”从事外贸运输。截至6月底，中国已有近30艘约250万吨/年运输能力的液化气船舶开展了台海、港澳及日本、韩国、东南亚外贸航线运输，承揽了大量外贸货源，填补了沿海货源减少的空缺。 　　船舶营运效率持续下降。船舶经营航线分布不