2015年中集装箱水运势分析报告.docVIP

2015年中集装箱水运形势分析报告 　　上半年回顾 中国论文网 /1/viewhtm　　国际市场 　　全球经济增长与贸易往来继续保持平稳恢复态势。多数发达国家实现经济增长，带动市场总体运输需求上升。克拉克森预测数据显示，上半年全球集装箱运输量将达8890万TEU，同比上升8.2%。 　　大船比重持续上升 　　大型集装箱船陆续交付运营带动市场运力持续扩张。据克拉克森统计数据，截至7月初，全球全集装箱船为5157艘、1897.8万TEU，较年初上涨4.1%，增速同比加快1.7个百分点，其中8000TEU以上型船运力占比从年初的37.2%上升到39.4%。 　　船舶拆解量大幅下降。克拉克森数据显示，截至6月初，全球集装箱船拆解量仅为7.4万TEU，同比大幅下降71.3%，其中3000TEU以上型船拆解量由去年同期的20.1万TEU降至2.8万TEU，同比降幅达86.2%。 　　闲置运力比例触底反弹。据Alphaliner统计，前5月平均闲置运力占总运力的1.4%，同比大幅下降2.1个百分点（见图1），其中6月初闲置运力占比已回升至1.8%，闲置运力规模同比增长9.1%。 　　租金水平快速走高 　　多数集装箱租金水平明显上扬，总体租金水平呈快速走高之势。据克拉克森统计，截至6月初，除9000TEU型船日租金较年初出现小幅下降外，其余2000～6800TEU型船日租金水平均有明显上涨，并有多种船型日租金涨幅超50%，其中3500TEU型船涨幅最高为72.8%。分析其原因，船舶大型化为班轮公司减负增效的同时也提升了行业竞争门槛，班轮公司只能跟进并大力订造超大型集装箱船，从而刺激市场对中小型集装箱船的租赁需求;同时低位运行的国际油价也提升了班轮公司对船舶租金的承受能力。此外，市场对于亚洲区域内运输的看好，也明显提升市场对于中小型集装箱船的需求。因此，该类型船舶租金水平年内快速走高。 　　中国市场 　　进出口贸易额下跌 　　进出口总值为18807.8亿美元，同比下跌6.9%，增速同比下降8.1个百分点。其中，出口10720.1亿美元，同比微升1.0%;进口8087.6亿美元，同比下跌15.5%;贸易顺差2632.5亿美元。 　　分货类看，占据出口贸易总额一半以上的机电产品累计出口额增速为3.1%，同比增加4.7个百分点，其余适箱货品中，鞋类、塑料制品、箱包和玩具出口获得增长。其中，玩具增速最高14.0%;纺织品和服装增速则出现下降。 　　港口生产弱势增长 　　规模以上港口集装箱吞吐量继续弱增长。全国规模以上港口集装箱吞吐量为10272.80万TEU，同比增长6.1%，增速同比回升0.4个百分点。其中，沿海规模以上港口完成集装箱吞吐量9210.21万TEU，同比上升5.6%，增速下滑1.3个百分点;内河规模以上港口完成集装箱吞吐量1062.59万TEU，同比上升10.5%。 　　市场运价大幅滑坡 　　多数航线行情一路下行，数条航线更创下历史低位。年初，受中国传统春节发运高峰带动，市场运价短期小幅冲高。节后是传统运输淡季，市场运价未能企稳，多条航线运价快速下滑，班轮公司运价提涨计划也多以失败告终。进入二季度，虽然市场运输需求得以恢复，不过受同期运力快速增长影响，市场运价依旧未能企稳，反而继续快速下跌，多条航线不断探底。6月26日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数（CCFI）为811.09点，较年初大幅下跌23.5%;上半年平均为969.9点，同比下跌12.0%。上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）640.6点，较年初深度下挫36.3%;上半年平均为831.2点，同比下跌23.5%（见表1）。 　　欧洲航线：市场运价创历史新低。据Alphaliner统计数据，截至6月初，远东至欧洲航线运力规模较年初增长2.1%，其中万箱以上型船运力增幅为15.2%。但市场需求增长缓慢，运力过剩加剧，运价不断创新低。进入二季度，班轮公司的多次运价上涨计划一再推迟或取消，4月底市场运价跌至300美元/TEU。 5月上旬市场运价一度推涨至800美元/TEU以上水平，但因缺少货量支持，运价涨后仅一周即回落并深度下探，至6月19日即期市场平均运价已跌至200美元/TEU以下的历史低位。上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数上半年平均为1127.4点，同比下跌24.3%（见图2）。 　　地中海航线：运价先扬后抑，总体走势与欧洲航线类似。受希腊经济变数始终未决影响，地中海航线运输需求不稳，同时“斋月”货量表现不及预期，致运价水平未能在二季度发力回升，运价水平较欧洲航线下滑更快。6月26日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为787.1点，较年初下跌45.4%，为各航线跌幅最大;上半年平均为1225.3点，同比下跌24.