中国空军试飞员三合一空中骄子.docVIP

中国空军试飞员“三合一”空中骄子 　　盛夏，西北某机场，一架战斗机经过短暂的滑跑之后，拔地而起，直刺云霄。在它身后，一架“黄皮肤”的运输机启动螺旋桨，推动飞机缓缓滑向起飞线。机场上停放的飞机令人眼花缭乱：大块头的运输机、轻盈的战斗机、机身修长的轰炸机、涂着艳妆的支线客机、有棱有角的武装直升机，几乎中国最先进的飞机无一例外都在这里陈列着。 　　显然，这里是一个特殊的机场，驾驭这些飞机的，是一群身份特殊的飞行员。他们就是空军某试飞团的试飞员。对于大多数人来说，对试飞员的理解是与死神共舞的人，但这只是试飞员生活的一小部分。就像试飞团团史馆里写下的文字：一名优秀的试飞员同时是一名理论的探索者、飞机设计的参与者，飞行的先行者。 　　“刀尖上的舞者” 　　2011年4月9日12时08分，一架国产歼练9高级教练机从某机场腾空而起，执行试飞任务，驾驶它的是空军某试飞团试飞员余锦旺。飞机很快跃升至1.1万米的高空，在这个高度，天空呈现出动人的蓝色，格外静谧，格外纯洁。 　　战机像雄鹰一样自由翱翔，机身下的白云层层叠叠，鳞次栉比。12时35分，飞机刚刚改平。突然，余锦旺发现发动机转速、温度指针瞬间下滑，飞机推力迅速下降，甚至无法维持高度。余锦旺的心里猛地“咯噔”一下，他的第一反应就是“发动机停车了”。作为一架单发战机，一旦发动机空中停车，其危险程度不言而喻。这时驾驶舱内的“停车”、“断电”、“液压压力”等各种红黄色告警灯全都闪烁着刺眼的光芒，而语音告警系统的“女中音”也不断地用“温柔”的语调和“平缓”的语气提示他各个系统发生了故障。但此时，这些闪光和声音却令余锦旺感觉格外“刺眼和刺耳”。 　　作为一名经验丰富的试飞员，余锦旺清楚，此时飞机距机场还有80多千米，按滑翔比计算根本不可能滑翔回去。余锦旺迅速稳定住自己的情绪，在极短的时间里思考着处置方法――进行空中启动，并为空中启动创造有利条件。因为8000米以下空中启动成功率高，他先推杆下降高度增速，并一直保持在适合发动机启动的高度。余锦旺知道，此时不允许他有任何的误操作，因为一旦出现误操作，就会造成发动机“富油超温”等情况，那样飞机不仅不能正常启动，还会损伤发动机，也会增加更多的不确定因素。更重要的是，这会丧失宝贵的高度。最佳启动时机到来了，他毫不迟疑地开启空中启动电门，眼睛紧紧盯住转速表。终于，转速表开始慢慢上升，发动机也发出“嗯嗯”的启动旋转声，空中启动一次成功！ 　　在外人看来，这次空中停车险情惊险得令人窒息，但是在试飞员看来，这又并非特别意外。发动机空中停车这类特情对试飞员而言，即便不算是家常便饭，也绝对算不上罕见。被称为“空中开车大王”的该团技术处处长邹建国，曾经创造某型发动机空中启动14次的纪录，唯一与余锦旺不同的是，他驾驶的是双发战斗机。 　　据航空专家介绍，一架现代战斗机有数十个子系统，数百个机载成品设备，数万个零部件，机载系统软件源代码超过百万行，因此在试飞过程中，高故障率是不可避免的，这就给试飞带来了巨大风险。在这种情况下，让试飞员远离风险只能是良好的愿望。 　　编外航空工程师 　　“处置空中特情，只是试飞员日常工作的一部分，甚至是一小部分。”试飞团团长张景亭说：“试飞员另外一个重要的角色是飞机设计的参与者。从某种程度上讲，一名优秀试飞员是一名编外航空工程师。” 　　一名试飞员介绍，“显示系统在什么情况下要产生多少字符，字符有多大，亮度有多高，刷新率有多快，高过载情况下的逼真度和失真情况如何？这些都由试飞员兼工程师进行检测。在尽可能的范围内，生产出一个完美的产品，再进行定型试验。” 　　为了符合中国人的手形，提高人机功效，歼10的驾驶杆甚至是由试飞员们用橡皮泥一点点捏出来的。此外，试飞员们的一个“经常性”工作是为航电界面作出评价并提出合理的修改意见。这名试飞员介绍说，“三代机的多功能显示器周围有很多周边键，周边键如何定义，下拉菜单是否繁琐，是否具有很好的返回和执行功能，都需要试飞员的参与才能完成。因为设计师做的东西往往是设计理念的实现，但是其显示效果要在各种光线、各种过载、暗夜、白天、强光等条件下进行验证，检查是否符合操作习惯。” 　　当然，试飞员参与最多的还是控制律的设计和修改。试飞团团长张景亭形象地把一架飞机比作一个人。一个人，有能力，也有性格和脾气。而飞机与之对应的则是性能和操纵品质。如何提高飞机的各项性能参数，主要由工程设计人员来做，但是改善飞机的操纵品质，则需要试飞员的积极参与。在品质调整方面，试飞员就像一名驯兽师，逐渐驯服一架尚未定型的战机。 　　张景亭清晰地记得他们参与歼10战斗机控制律调整的情景，每次飞行试验，试飞员都和技术人员在实验室一关就是三周。飞行员按照任务卡片在飞行模拟器上飞，一边飞一边做记录，一边打分。从好到不好，分10个等级，等级越高，品质越差。试飞