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CRH5A动车组换端失败原因及应急处置 　　摘 要 针对近期发生在石太线的3起CRH5型动车组由于司机换端操作不当以及机械师现场应急指挥处置不当造成换端失败引发列车故障，影响正常行车组织，造成责任晚点，为今后避免出现类似情况，并结合近几年的同类故障，分析发生原因，提出应急措施。 　　关键词 动车组；换端；失败；分析 　　中图分类号U266 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）114-0080-02 　　1 “换端”概述 　　1.1 换端概念 　　“换端”模式是CRH5A型动车组的一个特殊操作状态，即使没有启动司机台，列车也能够升弓，继续送电。这种操作模式可以在不切断高压电的情况下而改变司机台。 　　1.2 换端成功的条件 　　1）总风管压力大于等于7bar，施加停放制动车辆不少于6辆； 　　2）5个以上充电机在工作； 　　3）主手柄和换向手柄均在“0”位； 　　4）操作停放制动按钮，施加停放制动； 　　5）按下换端保持按钮，持续10s，换端按钮开始闪烁，扳下升弓扳键开关。主指令开关保持“1”位、旋转司机主控钥匙到“0”位，并取出钥匙。待换端按钮灯持续亮时，松开换端按钮； 　　6）TD屏和TS屏上的状态正常； 　　7）在列车另一端按住换端按钮，插上主控钥匙并旋转到“1”位、将主指令开关拨至“1”位、扳起已升起受电弓对应的扳键开关，待换端按钮开始闪烁后，松开按钮； 　　8）在换端的过程中，要保证两次升起的受电弓是一个受电弓，如果两次升起的受电弓不是一个受电弓，DJ（主断路器）将断开，换端功能操作失败。 　　当在换端过程中，只要有一个条件不满足时，就会自动停止换端模式。这时DJ断开，受电弓降下。 　　2 故障案例分析 　　案例1： 　　故障概况：2012年6月20日D2003次重联动车组，7：55分北京西站换端后504406车主断跳开，508706车受电弓降不下，后断空开降弓，又发生受电弓交叉升起，断网关复位、断蓄电池复位后正常，始发晚点50分。 　　原因分析： 　　1）由于在508701车进行换端操作时失败，导致网络信号延迟和错乱，在钥匙打到零位的情况下，动车组一直保持使能信号存在，导致蓄电池无法断开，无法实现对车辆的断蓄电池和大复位等操作； 　　2）由于导致网络信号的延时和错乱，造成受电弓不能正常操作且信息显示不正常，此时需经断蓄电池复位使网络信号重置处理。 　　教训：反映出机械师应急处置不得力，延误时间。 　　案例2： 　　故障概况：2014年2月2日D2003次重联动车组，北京西站司机在换端时失败，发生511906车主断不能正常闭合故障，换升3车受电弓时511906车受电弓降不下来，后断空开降弓，大复位后同时显示511903车、504406车受电弓升起，发生受电弓交叉升起，断蓄电池复位正常，晚点30分钟。 　　原因分析： 　　1）司机在504400车进行换端时，换端失败，引起网络瞬间紊乱，导致在511901车主控钥匙插入后网络信号默认升起的受电弓为3车受电弓信号，司机操作升6车受电弓，与网络默认的3车受电弓冲突，因互锁511906车主断不能闭合，受电弓不能降下，在手动切除受电弓的空开后，受电弓可以降下，但是再次升弓后，主断不闭合并且出现受电弓升起状态错乱的情况。通过进行断蓄电池复位，网络紊乱消除，动车组升弓正常； 　　2）按下换端按钮27S03，司机室RIOM-A（20A20）和RIOM-B（20A21）检测到换端按钮被按下；当换端满足条件时，客室RIOM-A（20A30）和RIOM-B（20A31）输出换端继电器激活指令，换端保持继电器27K31 得电吸合，其常闭触点吸合使得两个客室RIOM 获取27K31 吸合的信号反馈网络。 　　教训：反映出机械师应急处置不得力，延误时间。 　　案例3： 　　故障概况：2014年2月3日，D2008次重联动车组，终到石家庄站发生换端失败、504406车受电弓自动降下，主断不闭合故障，经机械师应急处理后于21：22分开车入库。 　　原因分析：因主指令打开换端模式失败。 　　教训：属司机操作原因导致，机械师处置较得当。 　　案例4： 　　故障概况：2014年2月4日，D2002次重联动车组，太原站始发时发生换端失败、504503车受电弓自动降下，主断不闭合故障，换弓、大复位、断蓄电池复位等应急处理后于9：27分开车，晚点17分。 　　原因分析：在504500车换端操作完成后，又在该车再次进行拔取钥匙换端操作，过程中换端模式失败，造成网络混乱，受电弓降下，经断蓄电池复位后故障消除，动车组恢复正常。 　　教训：属司机操作原因导致，机械师处置较得当。 　　以上换端失败故障发生后的共性现象为： 　　1）主断跳开；2）受电弓自动降落；3）塞拉门自动关闭。 　　3 措施建议 　　1