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京津冀一体化下物流网络节点城市选址规划 　　内容摘要：本文以京津冀一体化为出发点，建立京津冀物流网络节点城市选址指标体系。然后通过因子分析来评价并得出因子得分，依据得分高低选出对应四种物流网络节点的代表城市。再对指标体系进行聚类分析，结合四个代表城市分析聚类结果，选出辅助四座代表城市发展的城市群。最后，构建出针对京津冀一体化的物流网络节点城市选址规划构想，并对所得结论进行可行性分析。 中国论文网 /1/viewhtm　　关键词：京津冀 因子分析 物流网络节点 指标体系 　　2014年2月26日，京津冀一体化被正式提为重点发展的国家战略，物流一体化也逐渐受到重视。在物流方面，京津冀区域内现有的城市物流网络主要面临如下问题：三个地区物流相关的基础性设施及物流节点建设重复，协调性差，协作模式不稳定；纵观一体化后的整个区域内部各城市指标发展不平衡；就整个大区域而言，物流流通性一般，政策、标准不统一；因此，本文就京津冀一体化对物流网络节点城市的选址提出初步规划构想，以对物流一体化做出快速响应，从而促进京津冀一体化的进程。 　　相关概念 　　（一）京津冀一体化概述 　　京津冀一体化涉及范围：主要包括机制、体制、政策、市场、科技等方面多位一体的创新体系；主要方法：调整优化城市布局和空间结构、促进城市合作、提高城市群一体化水平、提高城市综合承载能力和内涵发展水平；终极目标：协同发展，相互协调，相互配合，共同发展。 　　（二）物流网络节点 　　存储型：存放货物，货物在此节点上停滞时间较长。如储备仓库、中转仓库、货栈等。 　　流通加工型：组织物资在系统中运动。如流通仓库、流通中心、配送中心等。 　　配送型：接连不同运输方式；如铁道运输线上的货站、编组站，水运线上的港口、码头，空运中的空港等。由于处于运输线上，又以转运为主，所以货物在此节点停滞时间较短。 　　综合型：综合两种以上节点，且并非独立完成各自功能，而是将若干功能有机结合于一体，有完善设施、有效衔接和谐调工艺的集约型节点。 　　京津冀物流网络节点选址评价体系构建 　　（一）指标选取和体系构建 　　在选取指标时，有学者从研究对象的本质分析并整合专家意见来选取指标。有设计调查问卷，回收，统计并分析，选取指标。也有综合以往相关文献，选取出现频率较高指标。本文在选取指标时，结合四种物流网络节点的性质，借鉴以往学者的相关指标进行分析。由于主观性较强，不同学者的研究层面不同，侧重点不同，选取指标也不同。其中，杨光华、李夏苗（2009）研究区域物流网络的结构性等关系指标。孔荣娟、艾时钟（2012）构建了物流成本最小且网络流量最大的跨区域物流模型。李全喜、金凤花等（2010）构建了以区域物流能力和区域经济为主要指标的体系。崔国辉、李显生（2010）构建了区域物流与区域经济发展综合实力评价指标体系。曾珍香等（2008）构建了区域协调发展现状评价指标体系。John Current等分析了待选址设施总数目不确定的指标体系的动态选址问题。还有学者先考虑基础的指标，包括发展水平，财政金融以及国内外贸易等，然后将其细分。总之，研究者们大都是根据研究内容，各取所需，但相近领域的研究者的指标体系中的主要指标都相近似。 　　首先，本文综合考虑以上相关文献，针对研究内容选取3个一级指标：经济因素、社会因素和交通因素。经济发展是物流发展的基础，物流发展又促进了经济的发展，两者相辅相成。一个城市物流发展的快慢及其成熟度与经济的发展息息相关，以往学者也都会选其作为物流网络建设的因素指标。社会因素为物流的发展提供了一个大环境，以整个社会为背景，物流网络节点（后文简称为节点）的选址也深受影响；交通因素更是选址问题中不可或缺的考虑对象。 　　其次，考虑四种不同节点的特征，从经济、社会和交通三个方面，将选址因素在总体上分为四类。存储型节点依据其存放功能，影响因素包括：建筑业因素，工业因素；流通加工型节点在于发挥流通仓库以及流通中心的作用，故其影响因素可通过城市邮电业的发展现状来体现；配送型节点包含转运站，货站，码头，车站等处于运输线上的结点，可由运输业及国内外贸易情况来衡量；综合型节点是以上节点功能的有机综合，因此可从城市的综合发展水平来衡量，包括发展水平、财政金融和人民生活。 　　最后，综合以上分析，建立指标体系，详见表1。再将四种节点分别涉及的指标因素标注到指标体系表的三级指标中，由（m）来表示，m代表了四种节点：1为存储型；2为流通加功型；3为配送型；4为综合型。 　　通过查阅北京、天津以及河北11个城市的《2014年国民经济和社会发展统计公报》的相关数据，依据上述指标体系进行筛选、归纳并整合出表2。 　　（二）因子分析法评价指标体系 　　使用SPSS19.0统计分析软件对指标数据进行因子分析，输出表3、表4和