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京津冀区域物流协同发展框架构建 　　内容摘要：物流业作为区域经济的重要组成部分，对区域经济具有重要的拉动和激活作用。本文基于区域物流协同的主体、环境、布局三大要素分析，构建了京津冀区域物流的多维度、全方位协同发展框架。物流主体协同表现为上下游企业协作、同行企业横向合作等多种形式，物流布局协同和物流环境协同表现为空间层面的合作与共同发展。结合发展框架，文章从企业合作、物流政策、物流标准化、信息平台建设、产业布局、物流网络构建等方面提出保障措施。 中国论文网 /1/viewhtm　　关键词：京津冀 区域物流 物流协同 　　京津冀区域物流的协同构成要素 　　（一）物流主体要素 　　作为微观物流系统和宏观物流系统的衔接，区域物流的基本构成单元是微观物流活动，包括供应物流、生产物流、销售物流和回收物流等。作为各类物流活动的决策主体，物流企业和企业物流部门，也就成为区域物流系统的主体要素，区域物流协同首先表现为各物流主体之间的协同合作。区域物流主体间的协同，需要全方位的政策制度体系、互通兼容的标准体系、统一协调的物流信息平台等环境支持，以及合理分布、优势互补的物流产业、物流设施等重要物质基础保障。 　　（二）物流环境要素 　　区域物流协同离不开物流标准、信息平台等物流环境的协同发展。其中，物流标准化是基础。京津冀存在诸如基础物流设备（仓库货架、托盘、集装箱等）缺乏统一规范、物流包装标准不统一、物流信息化相互孤立等问题，严重影响了京津冀区域内货物流通的兼容和协调水平，进而阻碍了京津冀区域物流的一体化发展。物流信息平台建设是核心。京津冀区域间缺乏公共信息平台，致使区域内缺乏统一协调沟通，难以实现物流信息互联互通和物流资源的有效配置。 　　（三）物流布局要素 　　区域物流协同必须基于产业和物流设施协作互补的物流布局。多年来，京津冀各地区在产业政策上都追求大而全，在资源、投资等方面竞争激励，导致产业结构趋同，特别是京津之间的主导产业趋同情况严重。另外，港口、机场等物流设施的重复建设严重，黄骅港、秦皇岛港、天津港、京唐港近年来不断加大投资，但与之相伴随的却是每个港口的产能过剩。产业和物流设施布局不合理不仅造成了大量的经济浪费，还导致京津冀区域内资源配置效率低下，严重阻碍了区域内物资的流通。 　　京津冀区域物流协同发展框架 　　京津冀区域物流协同包含三个维度：物流主体协同、物流环境协同、物流布局协同。其中，物流主体协同是关键内容，主要体现在微观和中观两个层面;物流环境和物流布局协同是基础和前提，主要体现在宏观（空间）层面。发展框架如图1所示。 　　（一）区域物流主体协同 　　京津冀区域物流主体协同可以从微观和中观两个层面实现。 　　微观层面，又称供应链层面，强调区域内上下游企业间的协调合作，物流主体之间形成供应链战略伙伴关系。京津冀物流主体立足于专业峰，提供某项或多项物流服务，通过专业化、规模化运作，不断降低物流运作成本，实现区域物流主体在供应链层面的协同发展。微观层面的主体协同可以体现为：区域性产业合作，如区域内汽车整车装配业与零配件生产业的协作、北京科技研发中心与津冀组装生产中心的协作等;组建区域专业物流企业，如区域汽车零部件配送企业、区域医药物流企业、区域烟草物流企业等。 　　中观层面，又称产业层面，强调区域内物流主体通过协作、兼并等手段，实现产业内部的联合与合作。京津冀物流主体通过集约化、协同化发展，更好地发挥物流产业的服务性、整合性、衔接性等服务特性，通过化零为整，发挥规模效益。中国层面主体协同可以体现为：物流企业的兼并与分工协作，如专线货运企业的整合、区域社会化物流设施的建设与运作等;同行业内物流部门的相互合作，如北京现代、天津一汽与河北长城汽车的联合采购、共同配送等合作业务的开展，甚至可以将相关物流业务联合外包等。 　　（二）区域物流环境协同 　　区域物流环境协同主要包括政策协同、物流标准协同、以及信息平台建设三方面内涵。 　　作为独立行政区，长期以来京津冀各地政府在制定政策时，将地方利益放在首要位置，忽视了其他主体和整个区域的利益，导致区域内物流政策的制定缺乏沟通和协调。当区域利益与地方利益存在分歧和冲突时，政策导向是优先考虑地方利益，致使京津冀区域物流协同发展成为一纸空谈。因此，建立区域物流政策协调机制，是京津冀物流协同发展的基本保障。区域物流政策协调机制要充分考虑各地优势，构建从企业、协会到政府的多层次灵活协调机制，保证区域物流政策顺利而有效地实施。 　　区域物流标准协同可以从两方面着手。一是加强物流设施标准化协同发展。将物流包装设备、仓储设备、运输设备等标准统一，实现集装箱、托盘、卡车、仓库货架等物流基本设备的有效衔接，提高货物在运输、仓储、搬运过程中的机械化、自动化水平，避免不必要的停顿和操作，提