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东风能否实现卓越 　　如果以“五年”为一个时间节点，在上一个“五年”里，东风的表现在中国汽车行业里应该算得上是优秀的。2010年，凭借260万辆的销量，虽然东风集团依旧在中国汽车市场中排名第二，但其领先优势并不明显，就在同一年，一汽集团以255.8万辆，长安汽车以237.88万辆的销售成绩紧随其后，并大有赶超之势。 中国论文网 /1/viewhtm　　于是在“十二五”期间，一场争夺中国汽车市场“亚军”地位的战役在东风、一汽、长安之间开始展开，且日益激烈。也许正因如此，2011年，在发布“十二五”规划时，东风、一汽、长安都将自己的目标全部锁定在了500万辆。5年之后，在当年的竞争者中，一汽2015年的销量为284.4万辆，长安的销售是277.65万辆，只有东风站上了380万辆的台阶，在汽车销量的增速方面跑赢了大市，独自笑傲江湖。 　　“十三五”目标是高还是低？ 　　虽然在“十二五”期间，东风已经在国内市场成功站稳了“行业第二”的位置，并在世界500强中名列第109位，但是面对不断变化的未来中国汽车市场需求，以及科技进步而引发的传统汽车产业急剧变化，对于“十三五”，东风却秉持谨慎乐观的态度。在“2016中国汽车论坛”上，东风汽车集团公司战略规划部部长廖振波简要发布了东风公司的“十三五”战略规划，与曾经“豪情万丈”的“十二五”规划相比，此番规划显得更加理性务实。在会议现场，廖振波仅表示，到2020年，东风产销规模将要高质量跨越560万辆；自主品牌实力显著提高，经营效益进一步提升；产品海外销量在中国品牌海外销量中居领先水平；新能源汽车的销量目标在30万辆以上，核心技术和资源掌控能力显著提升。与此同时，“十三五”时期，东风公司对自身的战略定位是：致力于成为为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业。而此前，东风曾提出过要做“国内最强、国际一流的汽车制造商”。虽然东风公司所制定的“十三五”期间的战略目标甚至略显“低调”，但对于东风来说，要完成560万的目标，也并非轻而易举，在接下来的5年里，其年均增长率要达到7%-9%。而展望未来中国汽车市场需求，东风公司认为，预计到2020年，新车年销量将达到3000万―3200万辆，年均增长率在4%―5.4%，其中，乘用车将达到2540万辆―2740万辆，年均增长为4.5%―6.4%。也就是说，未来的五年里，东风要以高于行业近一倍的速度发展。 　　“十二五”亮点可否支撑东风继续长跑？ 　　实际上，在上一个五年规划的长跑中，东风虽然跑赢了对手，但距离实现自己当初所设定的500万目标还是有不小的差距，建立在市场持续两位数增长预期的基础上的“十二五”规划最终也并没有得以实现，不过在“十二五”稳定发展的基础上，东风现在还是有底气发布的“560万”目标的。 　　如果仔细盘点东风曾经的“十二五”规划，不难发现为了实现500万辆的具体目标，东风曾为自己确立了两项重点任务和七大重点战略领域，其中两项重点任务包括，一要加快转变发展方式，二要加快自主发展步伐。七大重点战略领域包括自主品牌、合资事业、海外事业、新能源汽车、汽车关键总成、自主创新能力以及人才队伍七个方面。而事实上，在“十二五”期间，东风在自主、合资，以及新能源等方面的发展还是不乏亮点的。 　　首先是在东风最为重视的自主领域，东风自主品牌的销量跨越了百万辆台阶，自主品牌乘用车年销量增长1倍多，行业排名由第七位上升至第三位。2015年，东风自主品牌汽车销量达121.85万辆，其中自主乘用车销售78.12万辆，同比增长6.6%；自主商用车销售43.73万辆。此外，在自主创新方面，东风在“十二五”期间的发明专利申请量从2011年的145件，上升到2015年的255件；研发投入也逐年攀升，2015年科技活动经费投入达157亿，科技活动经费在销售收入中的占比，由2011年的5.9%，增至2015年的7.4%，通常情况下，汽车企业的研发经费在销售收入的占比一般是4%～5%左右（公开数据显示，2011年日本五大整车厂商的研发投入平均占销售收入的4.87%，其中本田的研发投入比例最高，达到5.6%），由于在研发方面持续的高投入，东风在十二五期间大量推出的新产品、新车型，新品销售贡献率常年达到60%以上。 　　与此同时，东风的国际化发展也进入了新的阶段。2013年，东风公司以8亿欧元入股PSA，持股约14.1%，成为这家跨国车企并列第一大股东。2014年3月，双方签署全球战略联盟合作协议，2015年4月双方签署《东风汽车集团与PSA集团联合开发“共用模块化平台（CMP）”项目协议》。今年5月11日，东风汽车集团、PSA集团、神龙汽车有限公司在武汉签署《联合开发“电动版共用模块化平台（eCMP）”项目协议》，东风汽车集团与PSA集团签署《人力资源战略合作协