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丝绸之路经济带国内节点城市金融竞争力水平评价 　　内容摘要：在“丝绸之路经济带”背景下，本文选择影响经济发展、金融发展、人力资本、基础设施的27个指标构建城市金融竞争力评估指标体系，以2014年丝路经济带国内10个节点城市数据为样本，运用灰色聚类和R型因子分析的方法对相关数据进行了分析。结果表明：灰色聚类分析将节点城市金融竞争力分为3类，即郑州、西安、重庆、成都属于强灰类，乌鲁木齐、徐州、兰州属于中等灰类，连云港、西宁、银川属于弱灰类；R型聚类分析也得出了相同的结论，两种聚类方法的结果吻合。最后根据评价结果提出针对丝路经济带金融中心建设的规划。 中国论文网 /1/viewhtm　　关键词：丝绸之路经济带 城市金融竞争力 灰色聚类分析 R型因子分析 　　现有研究表明金融发展与经济进步有着密不可分的联系，从资本的形成到资源的优化配置，从资产的流动性到总产出水平的提升，金融都对其起到促进作用。面对复杂的世界经济环境，国家竞争力正逐渐成为国富民强的核心内容，而城市金融竞争力却是国家竞争力的集中体现，全面评估城市金融竞争力对准确把握我国国情和国际竞争力，促进我国金融业可持续发展有着重要意义。从区域视角来看，在建设“丝绸之路经济带”过程中，各节点城市的基础设施需要改进，产业结构需要调整，这些都需要金融的支持，所以研究节点城市金融竞争力有利于促进相应城市产业结构调整和基础设施建设。此外，“一带一路”愿景与行动要求加快区域金融合作，推进区域金融中心建设，因此，研究丝绸之路经济带国内节点城市金融竞争力水平具有较强的理论意义和实践意义。 　　关于城市金融竞争力的评价，众学者从不同视角和侧重点做过很多有价值的研究。在理论研究方面，学者们主要研究金融竞争力评估指标体系的构建。实证研究方面，主要的研究方法有主成分分析和因子分析法（刘伟，2004；谢太峰，2010；邓伟根，2014等），他们分别从不同视角构建城市竞争力的指标体系。运用简单的实证模型对城市金融竞争力水平进行测度，并分析影响城市金融竞争力的主要因素。王新安（2009）、高学贤（2011）、张瑞丽（2014）运用因子分析和聚类分析分别对陕西、山东、内蒙古物流发展水平给出评价，得出物流发展水平的排序和聚类结果，并提出相应的建议。 　　结合两种方法对丝路经济带沿线节点城市金融竞争力进行评价显得更加科学与公正，因此运用因子分析和灰色聚类分析相结合的方法研究丝绸之路城市金融竞争力有一定的创新之处。本文选取新亚欧大陆桥-陇海线、“渝新欧”国际铁路大通道和丝路沿线的10个主要城市为样本，对各城市的金融竞争力进行评估，找到各城市间金融实力的差距，为能更好地促进“丝绸之路经济带”沿线城市的经济发展，缩小西部地区各省份的经济差距和缓解“丝绸之路经济带”两边高、中间低的洼地型经济地理特征的矛盾有一定的指导意义。 　　计量模型介绍 　　（一）评价指标权重的确定 　　（二）评价指标模型的确定 　　根据评估要求将指标划分s灰类，分别确定各灰类的转折点和中心点，再确定相应的上下限测度白化权函数，通过连接相应转折点和中心点，得到j指标关于灰类k的三角白化权函数fkj[λjk-1，λjk，…，λjk+1]，j=1，2，…，m；k=2，3，…，s-1，最后确定对象的隶属灰类（刘思峰，2014）（见图1）。 　　（三）评价对象排名的确定 　　本文运用R型因子分析方法对指标变量进行聚类、降维以及对各灰类的多个对象进行排名，以确定它们的位次。 　　城市金融竞争力评价指标体系的建立 　　（一）评价指标体系的建立 　　从现有的金融竞争力评价指标体系分析可以看出，随着研究者知识背景和研究视角的不同，构建的指标体系有较大差异，笔者从文献资料中收集到用来反映城市金融竞争力的指标有几十个。基于国内学者提出的指标体系（张建森等，2008；詹继生，2006），考虑到丝路经济带节点城市的特色与区域金融发展的相关性及数据的客观性、可操作性，建立“丝路经济带”沿线节点城市金融竞争力指标体系，包括经济发展、金融发展、人力资本和基础支持的4个一级指标和27个二级指标（见表1）。 　　（二）运用模糊综合评价法赋权 　　为了区分各指标对金融竞争力影响的大小，本文运用模糊综合评价法来确定各指标的权重大小。由于本文的27个指标均为正向指标，即收益型指标，所以通过计算得到经济发展、金融发展、人力资本和基础支持4个一级指标的权重分别为0.33、0.3、0.11、0.26（见表1）。 　　城市金融竞争力的综合分析 　　（一）基于灰色聚类分析的金融竞争力水平评价 　　根据评价目标，拟将金融竞争力划分为弱、中等、强3个不同的类别，按照中心点混合三角白化权函数的灰色聚类评估模型进行综合评价。首先确定各个指标的取值范围，各个指标的取值范围参照 2014年各城