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Χ佬械牟莞创业者 　　10月中旬，本刊有机会在上海思南公馆梧逸会所采访了当前行业中正处于高速发展阶段的齐配集团董事长李永忠先生、董事总裁林俊坚先生以及德程资本副总裁黄家麟先生。我们的交流就从整个行业最深沉的痛楚开始。 中国论文网 /1/viewhtm　　In mid October， Auto Business had an interview with Mr. Li Yongzhong， Chairman of Qipei Group， Mr. Lin Junjian， President of Qipei Group， and Julian Huang， Vice President of DC Capital China. The talk begins from the pain point of the industry. 　　任何只为了销售而销售的商业模式都是伪命题 　　在这个创业团队中有这样一个共识，即当前的汽车后市场所讲的商业模式必须为解决需求而生。简单地说，需求越“痛”，能解决的人就越少，拥有解决方案并付诸实现者的商业价值才能够被体现。商业模式是应需求而生的，一个能够完整解决各种行业痛点之间相关性的商业模式，才有被众人参与并发展的价值。否则就是个伪命题。 　　那么什么是行业中最深沉的痛点？ 　　“齐配”团队的共识是： 　　1.独立售后市场零配件的采购供应体系较为混乱，尤其是对于全国将近44万家的独立修理企业更是如此。具体而言，货源分散、缺乏售后保障体系。 　　2.正是因为供货体系混乱与行业长期垄断，因此配件的真假难辨，质量无法管控。消费者权益得不到维护。 　　3.维修企业不仅需要供货准确、质量保证，还需要快速送达。尤其是在二、三线及以下的城市，如果没有一个专业可靠的物流系统，及时高效的服务是没法保障的。 　　4.由于汽车行业存在垄断的原因，因此独立售后市场的配件供应往往因为没有一个可供交易的零配件标准数据库，而造成配件与需求的匹配困难，物流徒劳往返，浪费了时间损失了效率，也加大了产业链的成本。 　　5.由于我国幅员广阔，汽配交易中间环节过多，因此价值链较长，层层加价造成到达修理厂的配件价格虚高，影响了市场竞争力。 　　6.要改变配件与维修技术分离的状态，把每个配件背后的维修技术相关信息，通过简单而又直接的方式提供给维修终端，让所谓的大数据变得能够交易的、可管理的和最终能够看得见拿得到的实物与维修Know-How。 　　7.售后市场所存在的种种问题都与从业人员专业知识匮乏，以及管理人才培训机制缺失等因素有密切关系。 　　自培训管理中茁壮的一朵奇苗 　　采访中发现“齐配”几乎就是从培训中凝聚起家的。这是一个创新。李永忠先生自1998年就进入了汽配行业、修理行业，并从做原产地车型奇瑞的配件批发起家，一度还曾做过奇瑞车的一些车身件的配套业务。经过10年多售后市场的摸爬滚打，虽然在细分的奇瑞车型配件中做到了行业翘楚，但在实践中还是深深感到这个市场很乱，企业管理无序，难以体现其行业价值。因此，初始的想法是需要有个管理软件来帮助渠道企业，进而提高渠道企业的经营能力和盈利能力。在经过1年半的努力之后，终于自行开发出了一套适合汽配行业使用的企业资源管理ERP软件，遂决定向行业作调研并尝试推广。 　　因为成都车型品种很多，且城市汽车保有量名列全国前茅，当地政府对产业升级支持并给优惠政策，因此就选择了以成都作为根据地，先立足再发展。在成都，李永忠自己带队拜访当地汽配企业，落地开展行业调研工作。为了打消顾虑，取得信任，所有的推广费用，包括软件、后台服务器、带宽与培训都是免费提供的。从2012～2013年上半年，差不多有20多家汽配经销商接受并使用了他的ERP软件。在此期间，李永忠与客户的员工吃住都在一起，密集高效地进行软件调试和梳理企业管理流程，使得这些汽配经销商的营业额和利润都有了很大提高，甚至翻倍成长。这也为今天齐配聚集的经营团队打下了初步的基础。 　　在成都小试牛刀取得初步成功之后，就想到了如何在全国推广，搞行业系统培训。在一个偶然的机遇中结识了台湾的林伟贤老师，大家为了提升整个汽配行业水平而走到了一起，并产生了一个近似疯狂的念头，“免费”办一个汽配行业的总裁班，成立一个专属于汽配人的汽配商学院。2013年5月12日，这个总裁班顺利开课了。学员人数达到了500多人，除去学员食宿自理外，学习费用全部由李永忠承担。上课内容除企业管理软件的应用之外，还有财务管理和人力资源管理等等中小企业主急需的课程养分。 　　在第一届总裁班取得成功的基础上，2013年8月又以这种免费模式在杭州举办了第二届，参加的老板学员有约300多人。之后考虑到企业管理人才的就近培养，逐又设立了一个“讲师班”，毕业之后可以直接回到企业参与管理