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一带一路下我国西部地区商贸流通效率提升研究 　　内容摘要：“一带一路”建设是我国经济新常态背景下全方位打造对外开放格局的重要倡议，作为“一带一路”的重要纽带，商贸流通在现代经济发展中的作用愈发突出。倡议实施以来，我国西部地区商贸流通业虽取得了一定的进展，但产业发展不力、商贸流通效率低下的问题依旧明显，为了对这些问题予以有效解决，加速落实“一带一路”倡议，西部地区需遵循对外开放政策规划指导、优化地区产业结构、发挥市场机制主导作用、加强基础设施建设及协调开放与城镇化的发展。 中国论文网 /1/viewhtm　　关键词：“一带一路” 商贸流通 西部地区 　　西部地区是我国经济板块上的凹地，由重庆、新疆、甘肃等12个省、直辖市与自治区共同构成，多为基础设施薄弱、开放程度滞后的经济欠发达地区。西部各地区分别同蒙古、俄罗斯等12个国家接壤，陆地边境线长达1.8万公里，在我国全国陆地边境线中所占比例为91%，隔海相望部分东南亚国家。 　　在对中亚与东南亚国家进行访问之时，国家主席习近平先后于2013年9月与10月提出了共建“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议（简称“一带一路”），国际社会对此给予高度的关注。2014年12月，“一带一路”在中央经济工作会议中上升为国家战略，成为我国构建开放型经济新体制的重要支撑。《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（简称《愿景与行动》）的发布，明确指出了“一带一路”倡议的具体规划方案，包括向西与向东两条开放线路。向西，《愿景与行动》重新定位了西部经济的发展（见表1），致力于“一带一路”沿线西部地区区位优势与地缘优势向强劲发展活力的转化，构建经济发展新格局。 　　西部地区发展商贸流通业对落实“一带一路”倡议的必要性 　　开辟西部地区合作新空间。第一，我国西部与“一带一路”沿线上的其他国家具有携手共促商贸流通发展的历史根基，所形成的丝绸之路文化源远流长，而“一带一路”正好以丝绸之路的国际化为其实质所在；第二，当前“一带一路”沿线已达成合作意向的领域多以实体产业为主，商贸流通有利于产品自身价值的更好与更快实现，西部与沿线上其他国家的各经济主体之间的高度关联性为此提供契机；第三，商贸流通不仅仅发挥着经济纽带的作用，其效率的高低已能在很大程度上影响产业经济与区域经济的可持续发展，通过设置统一硬件设施标准，深化软件措施沟通，我国西部地区与沿线其他国家可实现可持续递增的商贸流通效益。 　　与西部地区的经济发展要求相适应。在“一带一路”倡议指导下，我国西部承载了很大比例的能源供给，然而割据式的发展对其资源的有效配置产生了抑制，致使西部在全国与全球价值链上均处于低端位置，产能过剩问题突出。产生并发展于当代的“一带一路”倡议要求西部地区紧跟现代经济发展步伐，以建立密切的经济联系、深化商贸流通领域合作为其今后的发展方向。现代经济模式的运行以信息产业的纽带与先导作用为支撑，网络亦为其提供平台，这使商贸流通可提供帮助西部地区在原材料选项扩大时降低发展成本，对资源进行充分与高效利用，寻求适宜过剩产能的发展区位，或涉猎新市场进而扩大西部的短期经济效益。 　　对西部地区的经济结构进行优化。商贸流通不仅仅是要素与产品等供求的纽带，它还提供平台于商业信息的交换。加强“一带一路”沿线国家与地区的商?Q流通领域合作，提高商贸流通效率，能够筛选优势市场以供资源与产品实现其自身价值，为西部地区的生产者提供丰富的市场需求信息，多样化消费者选择，最终使经济主体顺应市场进行生产经营结构的调整和提高竞争力，实现西部经济结构的优化。 　　我国西部地区商贸流通发展的影响因素 　　在东、中、西部地区之间，西部人均社会商品零售总额增长最为缓慢，虽然商贸流通业的年增长率居于首位，但它在GDP中的占比及对国家经济增长做出的贡献却最低。此外，西部商贸流通业对就业人员的吸纳具有负增值特征，呈现出逐年下降的趋势，商贸流通业的就业拉动要低于其他产业，经济拉动效应遭到埋没。国内层面，西部作为“一带一路”向西开放线路上的“一带”战略区，商贸流通效率显著低于向东开放线路上的“一路”战略区。国际层面，我国西部的商贸流通又拉低了全国的效率水平。在物流配送领域，西部商贸流通配送中心的条件与需求差异巨大，基本处于勉强满足客户需求的阶段，真正意义上的配送中心数量非常少，配送效率十分低下。 　　导致上述现象发生的因素有很多，内在影响机理的复杂程度也较高，本文认为造成西部商贸流通效率低下的主要影响因素有行业固定资产、流通需求以及经济结构三大类。其中，固定资产可用商贸流通业的资本存量来表示，流通需求则主要以对外开放程度与城市化水平为其表现形式，而具体到经济结构上，又以产业结构、市场化水平以及政府对经济的干预等表现为主。面板模型构建如下：