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一种汽车发动机分流冷却系统 　　[摘 要]发动机冷却系统主要作用是把受热零部件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机工作时各运动零件均以一定的力作用在其他的零部件上，并且发生高速的相对运动，在零件表面产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损、减少摩擦阻力和功率损失，延长使用寿命。冷却系统对于汽车发动机的油耗和排放起着非常重要的作用，要想适应市场需求以及满足越来越严格的排放法规要求，一个适用、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、动力性、可靠性以及使用寿命。致力于冷却系统的研究已经成为一个良好的途径。 中国论文网 /1/viewhtm　　[关键词]发动机、分流冷却、零部件、燃油效率、降低排放 　　中图分类号：R191 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）20-0360-01 　　1、前言 　　发动机运转时，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，可能导致爆燃、早燃，机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起内燃机的性能恶化。但是如果冷却能力过强，汽油机混合气雾化不良，机油被燃油稀释，柴油机工作粗暴，散热损失和摩擦损失增加，零部件磨损加剧，也会使发动机工作变坏。冷却系统的任务就是保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 　　现代发动机的转速和功率不断提高，热负荷也越来越高，对传统的发动机冷却系统，冷却液经过水泵进入气缸体水套，然后进入气缸盖水套，期间包括对一些暖风热交换器、机油冷却器、涡轮增压器等进行冷却，通过节温器的调节完成大小循环。不能够对冷却系统的性能潜力进行挖掘，对燃油经济性及排放不能得到有效的提高。发动机热管理系统间接影响燃烧的稳定性进而影响机油稀释的严重程度，尤其是冷却水温度控制直接影响曲轴箱内的汽油含量；经对比分析和试验验证发现提高水温、提高油底壳机油温度均能够减少机油稀稀释现象。 　　理想的发动机热工作状态是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高。气缸盖温度较低可提高充气效率， 增大进气量。温度低且进气量大可促进完全燃烧， 降低CO、HC和NOx 的形成， 也提高输出功率。较高气缸体温度会减小摩擦损失， 直接改善燃油效率， 间接地降低缸内峰值压力和温度。 　　分流冷却技术即根据工况的需要，气缸盖和气缸体由各自的液流回路冷却， 气缸盖和气缸体具有不同的温度，满足发动机对水温的要求。采用分流冷却系统设计和先进的工作方式可大大改进冷却系统，使冷却系统高效地运行， 间接地提高燃料经济性和降低排放量。可使发动机各部分在最优的温度设定点工作， 冷却系统的整体效率达到最大。每个冷却回路将在不同冷却温度设定点或流速下工作， 创造理想的发动机温度分布。 　　2、发动机分流冷却设计 　　2.1 发动机分流冷却设计思路 　　分流冷却技术即根据工况的需要，气缸盖和气缸体由各自的液流回路冷却， 气缸盖和气缸体具有不同的温度，满足发动机对水温的要求。该分流冷却系统涉及主要零部件包括：水泵、气缸盖排气侧水套、气缸盖进气侧水套、气缸体节温器、气缸体水套、节温器座、电子节温器、加热器、暖风热交换器、机油冷却器、散热器、涡轮增压器、中冷器、水温传感器、电子水泵（负责对涡轮增压器和中冷器进行冷却）等。 　　下面对分流冷却的工作原理进行讲述： 　　气缸体节温器安装于气缸体水套之前的位置，用来控制经过水泵的冷却液是否进入气缸体水套进行冷却。水温低于气缸体节温器开启温度时，气缸体节温器关闭，冷却液不进入气缸体水套进行冷却，直接通过气缸体通道?M入气缸盖排气侧水套（与进气侧水套彼此独立）进行冷却。冷却液温度高于气缸体节温器开启温度，气缸体节温器开启，冷却液经水泵后一路通过气缸体通道进入气缸盖排气侧进行冷却，一路经过气缸体节温器进入缸体水套进行冷却，冷却完成后的冷却液汇聚到进气侧之后进入气缸盖进气侧进行冷却。 　　在气缸盖后端安装有节温器座，内设有电子节温器（缸盖节温器），节温器座上集成有加热器和水温传感器。加热器用于对节温器进行加热，反应灵敏、加热速度快。水温传感器用于监测发动机出水温度。冷却液对气缸盖进排气侧冷却完成后汇聚于此，根据气缸盖节温器的开启与关闭完成大小循环。另外，节温器座上还集成有暖风热交换器进水管，使经过气缸盖后的冷却液根据需求进入暖风热交换器进行热量交换，完成后的冷却液全部进入机油冷却器进行冷却，冷却完成后流回水泵。 　　结论 　　（1）新型发动机分流冷却系统可使发动机各部分在最优的温度设定点工作， 冷却系统的整体效率达到最大。每个冷却回路将在不同冷却温度设定点或流速下工作， 创造理想的发动机温度分布。理想的发动机热工作状态是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高。气缸盖温度较低可提高充气效率， 增大进气量。 　　（2）由于分流冷