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150m客滚船安全返港设计探讨 　　摘 要：本文主要阐述了一艘150 m客滚船在原有设计的基础上，为满足SOLAS关于“安全返港”的相关要求而采取的一些改进设计措施。 中国论文网 /1/viewhtm　　关键词：客滚船；安全返港 　　中图分类号：U674.11 文献标识码：A 　　Abstract： This paper presents some design ideas and countermeasures to improve the design of a 150m Ro-Ro passenger vessel to satisfy the requirements of “Safe Return to Port” in SOLAS. 　　Key words： Ro-Ro passenger vessel； Safe return to port 　　1 前言 　　近年来，客滚船的发展非常迅猛，主尺度及载客人数都在不断的增加，航线也越来越长，象菲律宾、智利、加拿大等多岛屿国家，其对大型客滚船的需求非常大。为应对载客人数众多的大型客滚船在紧急情况下的安全问题，业界专家提出了一种新的理念，认为船舶自身即是最好的救生艇，希望尽量提高船舶自身的生存能力以应对紧急情况。因此，安全返港要求就提上了日程。 　　2 “安全返港”简述 　　SOLAS中涉及安“安全返港”要求的章节主要为：II-1/8-1， II-2/21 和II-2/22。适用于载重线长120 m及以上，或具有3个及以上主竖区的所有客船。其主要内容如下： 　　（1）第II-1/8-1条：主要描述舱室浸水后重要系统的可用性； 　　（2）第II-2/21条：主要描述船舶发生未超出“事故界限”的事故后，依靠自身动力安全返港的要求； 　　（3）第II-2/22条，主要描述船舶发生超出“事故界限”的事故时，为支持有序撤离和弃船需要维持运行的系统的设计要求； 　　（4）“事故界限”定义： 　　① 就失火事故而言：火源处所受损直至最近的A级边界，该边界可以是火源处所的一部分，只要火源处所受固定灭火系统保护；火源处所和相邻处所受损直至最近的A级边界，该边界不是火源处所的一部分。 　　② 对浸水事故而言：任何单个水密舱室即是事故界限。 　　（5）紧急情况下的应对措施，按“事故界限”是否超出限界而划分为： 　　① 当事故未超过规定的浸水或火灾限界时，船舶应能安全返港，并给船上人员提供安全区； 　　② 当事故超过限界时，系统应能支持有续撤离，并在3小时内可用。 　　3 安全返港所必须的重要系统 　　（1）推进系统； 　　（2）舵机和操舵-控制系统； 　　（3）航行系统； 　　（4）燃油供应系统； 　　（5）内、外部通信系统； 　　（6）消防总管； 　　（7）固定式灭火系统； 　　（8）火灾和烟气探测系统； 　　（9）舱底水和舱底泵系统； 　　（10）动力操作的水密和半水密门； 　　（11）进水探测系统； 　　（12）安全区域服务系统。 　　4 有序撤离和弃船所必须的重要系统 　　任何一个主竖区因失火而无法使用，下列重要系统应能确保维持运行至少3小时： 　　（1）消防总管； 　　（2）内外部通信（通用报警系统，火灾报警系统及广播系统）； 　　（3）舱底泵系统； 　　（4）脱险通道、集合站和救生设备登乘站的照明； 　　（5）撤离引导系统。 　　5 安全区域的要求 　　5.1 定义 　　任何未进水的区域或任何发生火灾的主竖区之外的区域称为安全区域。安全区域一般是内部处所，如果某一个主竖区发生火灾，可以利用其他的主竖区作为安全区域，提供必要的安全保障和生活服务。安全区域位置应设有通往救生设施的安全通道。 　　5.2 基本服务内容 　　（1）卫生设施； 　　（2）水； 　　（3）食物； 　　（4）医疗替代处所； 　　（5）风雨遮蔽； 　　（6）防暑降温措施； 　　（7）照明； 　　（8）通风。 　　6 150 m客滚船“安全返港”的改进设计 　　6.1 主要参数 　　150 m客滚船外型图见图1。 　　6.2 针对安全区域的要求 　　本船原设计的船员及乘客生活区均设在一个主竖区内，不满足SOLAS对安全区域的要求。故此，修改后总布置图重新考虑安全区域的布置要求，将救生甲板尾部的开敞区域及其临近的餐厅划分为安全区域。 　　6.3 针对浸水事故的要求 　　原设计的一套稳性装载仪不能满足SOLAS对安全返港的要求，需增加一?_稳性装载仪或设岸基支持。如设置岸基支持则需要增加岸基通信设施，这受到外部因素制约，因此采用增加一台稳性计算机的方案。此外，需增加一套液位遥测系统，以自动向稳性计算机提供液位数据。 　　6.4 针对驾驶室控制的要求 　　需在驾驶室以外的处所设置由A级防火分隔保护的