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科技创新 百年唐车速度之钥 　　距离唐山向西和西南方向各约150公里，是人们熟知的两座城市，北京，天津。 　　30年前，一场天灾的悲情让世人铭记了那座城市；30年后，因为北京和天津之间的一条通道，人们认知了属于那个城市的轨道交通装备产品研发制造能力，并为之刮目相视。 　　2008年8月1日，我国首条高速铁路京津城际开通运营。地处唐山的中国北车唐车公司研制的CRH3型高速动车组承担了京津城际的全部运营。 　　唐山、北京、天津，成为创造中国速度的金三角。 　　2008年，京津城际铁路上，唐车制造的首列国产时速350公里的“和谐号”CRH3动车组创下了394.3公里的“中国铁路第一时速”。一年后，两列CRH3动车组又在武广高铁创造了时速394.2公里的“世界铁路重联运营最高速”。2011年1月9日，CRH380BL高速动车组在京沪高铁创下了时速487.3公里的“世界铁路运营试验最高速”。 　　三个第一速度记录，标志着中国制造高速动车组各项指标最优、系统匹配最优，充分验证了唐车技术创新、自主研发和产品制造技术平台的实力。历经艰难与曲折，百年来追赶世界的唐车第一次完成了超越之举，实现着实业兴邦的理想。 　　京津城际被誉为展现中国交通发展的“国家名片”，百年唐车，也当之无愧成为世界高速列车制造技术的“国家名片”。 　　京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，行程30分钟。但就是为了这30分钟的时间，唐车为之奋斗了整整130年。 　　没有多少人熟悉唐车的历史，当然，他们之中不包括那些曾经为之奋斗和正在为之奋斗的人们。 　　唐车不缺第一，即便是在100年前的大清帝国。 　　1910年到1932年，唐车陆续创造了京张铁路客车、中国第一辆铁路邮政车、第一辆钢质外皮餐车、第一台“米卡度式”大型机车、第一台“太平洋式”先进干线机车等主打产品，成为中国民族工业的一面旗帜。上世纪30年代，国民政府曾感叹“各机厂中，除修理外尚能从事机车改造和制造者，首推唐山机车厂 。” 　　新中国，唐车更不缺第一。 　　1953年，唐车人设计制造的中国第一辆机械式轨道检查车横空出世，突破西方技术封锁。紧接着，中国第一辆特种行???车、第一台空心动轴蒸汽机车、第一批高级公务车、第一辆轻快稳餐车、第一辆米轨30型客车先后问世。1998年，唐车还首创了中国第一列双层内燃动车组，中国人有了自己的动车组。 　　但这仅仅是在中国，这仅仅是属于中国的唐车速度。 　　2011年，当CRH380BL高速动车组的时速仪表显示487.3公里这个数字时，世界铁路运营列车试验最高速的记录在中国的京沪高铁上诞生。 　　130年，从慢跑者成为今天高速动车组的领跑者，今天，“唐车制造”已经成为世界铁路最高速度的代名词。 　　唐车的第一，从中国成功跨越到世界。 　　从中国到世界，技术是唐车速度的驱动力。 　　高速动车组是由几十个学科、上百个子系统、数万个零部件相互耦合的高技术、高精密、高可靠性的系统集成产品，被誉为“大国技术”，世界上只有少数几个发达国家能够掌握。 　　“能制造这个350公里高速动车的三维流线型司机室的，全世界只有空客、西门子和我们唐车三家。”唐车公司技术人员说。 　　创造了世界第一速度的唐车，说出了越来越多“该项技术只有我们拥有”等自信的话。 　　从2006年开始，唐车公司投入近20亿元进行工业化改造。其中包括扩建生产场地134530平方米，新增设备901台套。 　　总装车间像是一个手术台，从某种程度上说，动车组的“线缆”相当于人的血管和神经，一旦“内科医生”搭错了神经，出现手术失误，后果将不堪设想。CRH3型动车组已经达到了每秒近百米的运行速度，近似于“陆地飞行”状态，如此高速对产品质量提出了苛刻的要求。生产中每一个细小的操作失误，都将对动车组运行产生重大影响，产品质量必须要有极为可靠的保证，小到一根线缆的连接，大到车体焊接。为人们树立信心的是唐车每一位员工的职业精神和专业技能。 　　唐车在国内率先建立了时速350公里及以上高速动车组标准体系，具备高速动车组系统集成、铝合金车体、转向架、列车网络控制系统等关键技术的自主创新能力。 　　在随后的3年中，唐车共组织90个团组参加动车组项目出国培训。同时，唐车还建立回国人员当教员的接力培训制度，仅2008年，就组织举办各类培训班767期、13578人次，人均2.1次，培训人数近6000人。 　　付出后的回报出乎预料。 　　经过3年的消化、吸收后，唐车掌握了动车组列车的总成、转向架、牵引电机等九大关键技术和十项主要配套技术。“一系列以前根本不敢想象的创新成果开始接二连三地出炉。”唐车的掌门人余卫平表示，现在动车组的国产化程度已达到85%以上，诸多方面的技术代表了世界高速铁路移