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再谈德国的高速公路一、德国高速公路简介 德国总人口八千二百多万,是重庆的2.65倍,领土35.7万平方公里,相当于四个重庆，公路总长近65万公里，平均每平方公里有1.8公里的公路。 高速公路在德语中叫做Bundesautobahn，准确的中文翻译是“联邦机动车道”。因为德国的全称是“德意志联邦共和国”，在德国，“联邦”就意味着“国家级”。德国的道路系统的分级与行政分级略有相似,等级最高、速度最快、覆盖范围最大的，是国家级的“联邦机动车道”，其次，是“联邦路”，不带“联邦”一词的“机动车道”，再次，是“州路”，又次，是“区县路”。 有关人们常说的德国的高速公路不限速,正确的理解应该是德国没有一个总体通用的最高限速，而并非全程不设限，实际上,大约50~60%的路段不设限，根据美国中央情报局的公开信息，高达70%的路段是受限速标志约束的。即使是在没有速度限制的路段，一般情况下，多数人还是把座驾控制在“最大建议速度” 130 km/h 左右,有的调查 报告说,德国高速公路的平均速度是150km/h左右。 没有一个总体的最高限速，而交通事故很低，一般来说，是颇令德国人引以为荣的，因为这反映了很多优秀的东西，比如，良好的软硬件和管理，德意志人的严谨有序和高效，等等。然而，德国人并不把无速限当作盲目追求的目标。那些限速的路段，分为区域性的或有条件的速限。设速限的路段中，大约60%是相对永久性的，40% 为临时性的。限速与否，速限是永久还是临时，依具体的情况而定。比如，在村镇附近限速，是考虑到安全及噪音的因素，这样的限制是永久性的；又比如，桥梁、隧道、弯道、斜坡、建筑工地等处，也需限速，这样的限速只要客观条件不变，就是永久性的。相对而言，那些临时的建筑工地，或因交通拥挤等原因所设的限速，则是临时性的。 二、德国高速公路的发展历史 初来乍到的外国人并不会一下子对德国道路系统的缜密有序形成什么深刻的印象，这些或直或弯或宽或窄的路大大小小纵横交错，路面的材料也各式各样，有的用水泥铺就，有的是用沥青，有的用石块，有的用碎木屑，有的是砂土，有的用砖头，还有土路，甚至在田野的青草间用割草机割出的草坪小道。看起来，这些道路并无什么章法。 其实，德意志民族讲究秩序，几乎是一种天性, Alles in Ordnung? (意思是一切都就序了吗?) 是德国老百姓的日常问候语之一。道路系统便是一个很好的证明：行人有行人道，自行车有自行车道，在一些乡间，遍布着专门的散步小道，马场的附近还有马道，自然，机动车也有机动车的道了——进一步地说，从左到右，车速由快到慢，车辆按车速不同行驶在不同的车道上，而超车必须遵守超车的规则，也就顺理成章了。 有记载表明，德国的高速公路是世界上最早的只允许机动车行驶的高速交通网。第一条机动车道是1913年开始建造, 1921年开放的位于柏林Grunewald的AVUS，长约9公里。 这段试验车道建成之后，人们开始考虑建筑高速公路。这时的德国处于威玛共和国时期（1919—1933）,因缺乏资金和政治支持, 进展非常缓慢. “Autobahn”(机动车道)这个词发明于1929年, 当时是一个私人发起的贯穿德国南北直达瑞士的项目，杜撰这个词的人叫做罗伯特·奥尘（Robert Otzen），他是该项目的负责人。这个叫做HaFraBa的项目，得名于三个城市，其中，Ha 代表Hamburg，即，坐落于德国西北部的汉堡，Fra 代表Frankfurt am Main，即，德国中部位于美茵河畔的法兰克福（注: 德国有两个法兰克福，另一个在东德的奥德河畔，为了区别，人们将之称为奥德河畔的法兰克福。通常所说的法兰克福，如果不加说明，一般指的是美茵河畔的），Ba代表Basel(与德国南部接壤的瑞士的巴塞尔)。这条路在三十与四十年代早期建成了一部分。二次世界大战的爆发中断了该项目。 第一段高速公路于1931年建成，位于科隆与波恩之间，大约三十公里。由阿登纳（Konrad Adenauer，当时的科隆市长，后来的西德总统）在1932年8月6日宣布开通。不过, 那个时候这条路不叫Autobahn,而叫做Kraftfahrtstraszlig;e，这是“机动车道”的另一种表达方式，或许因为拖沓，所以没有能够得到广泛使用。不过，这段路却不在HaFraBa的路线上。事实上，科隆与波恩在莱茵河以西，而HaFraBa则由莱茵河以东入瑞士。 大规模的轰轰烈烈的高速公路建设与纳粹有关。 1933年,纳粹执政数天后，希特勒出台了一个野心勃勃的高速公路的建设项目，很快，大约15万人在德国全境的22个建筑工地忙开了。1935年5月，美茵河畔的法兰克福（Frankfurt am Main）到达姆市（Darmstadt）路段（大约二十公里）最早开放。自此，德国的高速公路进入了一年千里的蓬