国际集装箱运输业战略联盟分析.doc

PAGE PAGE 4国际集装箱运输业战略联盟分析战略联盟的概念战略联盟最早起源于日本企业界争相成立合资企业的热潮，而战略联盟的概念最早由美国DEC公司总裁简?霍普兰德和管理学家罗杰?奈格尔提出，并引起管理学界和企业界广泛关注。战略联盟概念的界定，学术界至今尚无统一定义，较为普遍和公认的定义为：战略联盟是指两个或两个以上有着对等经营实力的企业（或特定事业和职能部门），为达到共同拥有市场、共同使用资源的战略目标，通过各种协议，契约而结成的优势相长、风险共担、要素水平式双向或多项流动的松散型网络组织。国际集装箱运输业战略联盟的发展演变集装箱运输合作的发展演变自集装箱化开始之初，集装箱运输公司已经从事企业间合作。从班轮公会的协议费率和协议运力到舱位租赁和航线联合配船，班轮公司在广泛领域参与合作。不同时期，班轮公司合作的方式不同，具体方式如下：班轮公会(Liner Conference) 班轮公会是两家以上在同一航线上或相关航线上经营班轮运输的企业为限制或避免竞争，共同制定统一费率及在经营活动方面签订协议。1875年，当时在伦敦――加尔各答航线上，出现了吨位过剩的情况，7家航运公司结成了世界上第一个班轮公会，来垄断该航线的航运业务。1974年班轮公会达到鼎盛期，当时主要的贸易航线上，公会的市场占有率高达90％以上。班轮公会曾经对20世纪的海运秩序和贸易稳定发挥了重要作用。20世纪80年代后，随着集装箱运输革命的出现、独立承运人发挥越来越重要的作用，各种形式的联营体发展已是大势所趋，航运市场的焦点从价格竞争转向服务质量的竞争。在这种形式下，各种方式的战略联盟体不断发展壮大，班轮公会的地位逐渐衰落。联营体（Consortia）联营体是指两家或两家以上航运公司为了共同开展一项业务而产生的临时性松散的自愿合作形式。联营的目的主要是节约成本，提高服务质量；其具体范围是具体某一航线，以航线为单位分别订立协议。航线稳定协议(Stabilization Agreement)20世纪80年代，集装箱运输市场运力严重过剩，三大航线运价大幅下跌，价格失控。在这种情况下班轮公会与独立承运人（非公会成员）达成协议。航线稳定协议的核心内容是防止某一航线（航区）的运力过剩，有计划的封存船舶来保持对船公司有利的运价水平。但是，由于美国联邦海事委员会和欧洲都认为航线稳定协议违反了美国海运法和欧盟的反垄断法。迫于压力，近几年各航线稳定协议纷纷终止限制运力计划。战略联盟（Strategic Alliance）班轮公司战略联盟主要起源于联营体。班轮公司在组建战略联盟时缔结的协议涉及到航线的分配、船期和线路的安排、运力的增加与撤出、港口和挂靠顺序以及全球性的经营。但协议并不会导致合并，每个成员都保持自己相对的独立性。目前，各大船公司正通过战略联盟，利用其运输服务、资金及市场营销方面取得的优势，突破海上运输领域，深层次地在陆上运输，码头管理、设备管理等方面产生合作的协同效应。目前经过不断的调整和发展，世界上的大型班轮公司形成四联盟和一公司的体制Maersk-Sealand公司 1999年马士基收购海陆，世界上最大的集装箱公司就此诞生。2002年1月，其船队规模达到300艘、72完TEU，超过位居第二位的铁行渣华20万TEU以上。目前，马士基海陆是在三大基干航线上单独配船营运的唯一的船公司。Grand Alliance（伟大联盟） 该联盟成员包括哈劳(Hapag—Lloyd)、日本邮船(NYK)、东方海外(OOCL)、铁行渣华(PO-Nedlloyd)和马来西亚国际（MISC）。联合联盟（Unite Alliance）该联盟成员包括韩进(Hanjin)、胜利（DSR-senator）和阿拉伯联合航运。新世界联盟（New World Alliance） 该联盟成员包括美国总统、商船三井、现代商船。其中东方海皇兼并了美国总统。CKYH联盟 (COSC0——KLINE—YANMING—HANJIN)。该联盟于2002年上半年成立，其成员包括中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和德国胜利。其中德国胜利已被韩进海运兼并。该航运联盟拥有的各类型商船总计为337艘(包括租赁的商船)，年总海运规模达85万TEU以上，成为世界上最大的海运联盟。战略联盟的主要形式接运 一个承运人出于班期、成本等因素考虑，使用接运承运人(Connecting Carrier)提供的服务来完成某些港口之间的运输。大多数承运人通过与其它承运人签订接运协议(Connecting Carrier Agreetment)来实现延伸服务。 接运协议一般规定，接运承运人向需要接运服务的一方提供在一定范围内的接运服务，承担相应的责任和风险，同时按约定的费率收取运费。舱位租用（Space/Slot Chart