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渗透检测中一些注意事项 　　摘要：在民航飞机维修工作中渗透检测主要用于在服役飞机、发动机原位和其离位的零、部件、自制件、地面设备、工具的非多孔性的金属或非金属表面开口不连续性的检测。在渗透检测中，需要注意一些事项，来提高检测的效率，避免漏检误判。 　　关键词：渗透检测 过清洗 欠清洗 缺陷 漏检误判 　　1. 渗透检测的原理及优缺点 　　渗透检测是将渗透剂施加在被检件的表面上，在毛细作用下，渗透剂渗入表面开口的缺陷中去，然后去除掉被检零件表面上多余的渗透剂，采用适当的显像方法后，在黑光或白光下检查出被检零件表面的开口缺陷。 　　渗透检测它的优点是：设备简单、操作较为容易、缺陷显现直观、容易判断、不受材料种类的限制，可检查各类钢材，包括奥氏不锈钢、铜、铝等非铁磁性材料。缺点是：渗透检测不能用于检测多孔性材料，也只能检查工件表面的开口性缺陷，所用材料有一定的毒性，并对被检工件的表面状态或清洁度有一定要求，因此，使它的应用范围受到一定的限制。 　　2. 造成漏检误判的原因及后果 　　渗透检测主要是由预清洗、干燥、渗透、预水洗、乳化、水洗、干燥、显像、检验9个大的环节组成，其中预清洗、乳化、水洗、检验这四个环节最为重要，下面就每个问题分别叙述。 　　2.1 零件表面状况欠佳或清洁不良 　　a 、 漆层、阳极化层或氧化皮：没有将零件表面的漆层、阳极化层或氧化皮去除干净，渗透剂渗入残留的漆层、阳极化层或氧化皮等的虚假显示，将会使零件在黑光灯下没有背景衬托，有无缺陷无法判别而造成漏检或误判。漆层目视可见，但阳极化目视几乎看不见， 我们希望得到的零件表面背景应该是 干净的。 　　b 、油污或胶类：没有将零件表面的油污或胶类去除干净，零件表面的油污或胶类吸附了渗透剂后，在黑光灯下这些部位将发出荧光，会有类似裂纹的显示，易造成漏检或误判。 　　它表面涂有一种胶类的物质，这种物质很难清洗掉，外观看似清洗干净了，一旦进行渗透后，螺纹底部和螺栓杆与螺栓头连接的“R”处没有清洗干净的部位吸附着渗透剂后，就很难将零件表面多余的渗透剂祛除干净，该螺栓经显像后，多余的渗透剂残留在螺栓上，工作者很难判断。易造成漏检误判。 　　C、积碳层或腐蚀： 没有将零件表面的腐蚀层或积碳去除干净 ，产生假显示或伪缺陷，造成漏检或误判。如飞机发动机的高温部件。 　　d 、其它附着物：擦拭物的纤维附着于零件表面，将会产生假显示。造成误判。 　　2.2 去除多余渗透剂时过清洗或欠清洗 　　a、过清洗：顾名思义就是过度的清洗，在去除零件表面多余的渗透剂时把缺陷内的渗透剂也一起清洗干净了。通常由乳化时间过长、使用喷水枪角度过大、水洗时间过长而造成。零件显像后因缺陷内没有渗透剂，缺陷也就无法显现出来，而造成漏检。 　　b、欠清洗：在去除零件表面多余的渗透剂过程中，工作者因担心零件被过清洗，而未能将零件表面多余的渗透剂去除干净，显像后因零件表面有多余的渗透剂覆盖而产生虚假显示，检验时难以判断零件是否有缺陷。 　　2.3 黑光灯亮度不够或环境光过亮 　　a、黑光灯亮度不够：黑光灯照射渗透剂时会发出黄绿色的光，人眼对黄绿色的光最敏感。对于小缺陷来说，缺陷内反渗出来的渗透剂极少。黑光灯亮度不够，将难予使渗透剂发光，较小的缺陷也就不易被观察发现。 　　b、环境光过亮：在黑光灯下当环境光亮度大于20Lx时，渗透剂发出的黄绿色光将被白光所掩盖，零件有缺陷也很难被检出。 　　2.4 检验者判定缺陷时错误的操作手法 　　在检验过程中，发现有疑似缺陷时，工作者通常要用蘸有酒精或丙酮的棉球来擦拭零件上可疑之处加以判断，擦拭时如果棉球上的酒精或丙酮过多将会使缺陷内的渗透剂快速扩散而无法显现缺陷。还有擦拭时没有顺一个方向擦拭，而是反复来回擦拭以会使小缺陷消失，当零件表面被酒精或丙酮污染后就会造成漏检或误判。 　　3. 解决问题的方法 　　（1）零件表面状况欠佳或清洁不良：只要把好预处理这一关做好就可以避免了，利用褪漆水或吹砂（在技术允许的情况）去处除漆层。利用清洗剂清除零件表面的油污或胶类；在技术允许的情况下可以用吹砂或者是用铜丝刷去除零件上的腐蚀层或积碳，彻底清除零件表面上的其它附着物。如果有无法清除涂层的部位，应用涡流仪来扫查这些部位。 　　（2）去除多余渗透剂时过清洗或欠清洗：过清洗主要发生在一些较薄的零件上这些零件上的裂纹都是穿透性的，如发动机装架、737刹车推力盘等的边缘处，在去除多余渗透剂时，由于其它部位 　　的渗透剂较难去除，清洗的时间就要长一些， 边缘处的穿透性裂纹内的渗透剂就会被清洗掉。对于像737刹车推力盘一类的薄壁零件，渗透检测后最好是在白光下用5倍的放大镜再目视检查一次，尤其是重点检查孔、开口、突变的边缘处，必要时用涡流仪来扫查一遍，就可以避免漏检的发生了。 　　欠清洗主要发生在新学员或