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苏州地铁通风空调系统设计与安装存在问题与方法 　　摘要：本文结合暖通空调设计、安装施工管理经验及苏州轨道交通1号线实际运营工作中所发现的问题提出一些处理的方法及建议。 　　关键词：暖通空调；设计；施工；问题；处理 　　一、前言 　　为从根本上解决城市公共交通问题，缓解日益增长的地面道路交通压力，2007年12月26日，苏州市开工建设了苏州轨道交通1号线。轨道交通1号线是一条东西向的交通疏导型线路，西起吴中区木渎站，东至工业园区钟南街站，横跨苏州六个区。线路全长25.739公里，投资总额约126亿元，车站24座，均为地下站。笔者有幸见证了苏州轨道交通1号线的成长过程，本文就1号线的通风空调系统的设计与安装存在的问题与方法与大家进行探讨，供参考。 　　二、工程概况 　　苏州地铁1号线地下车站通风空调系统按站台设置屏蔽门方式设计，地下车站与区间的通风空调系统由??道通风系统、车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统和空调制冷循环水系统组成，其中隧道通风系统由区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分组成。正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境，为本线工作人员和设备运行提供良好的工作环境，阻塞运行时保证列车空调正常工作，火灾运行时迅速排除烟气，诱导乘客安全撤离。区间的通风空调设备纳入就近的相邻车站监控。 　　三、地铁通风空调系统设计与安装存在的问题 　　1.风口、手动风量调节阀的设计与安装 　　苏州地铁1号线站厅、站台层大、小系统空调送风口设计采用双层百叶风口（带手动调节阀），回风兼排风/排烟风口采用单层百叶风口（带手动调节阀）。各送风支管设置手动风量调节阀，兼防排烟功能风管设计电动风量调节阀，发生火灾时自动关闭。设计院虽然在设计图纸中都有详细的标注和说明，但安装单位在施工过程中往往没有进行详细的校对，按照以往的经验安装。空调送风口、回风兼排风/排烟风口采用单层百叶风口，部分车站送风支管未设置手动风量调节阀的现象，而且有的风口带手动调节阀，有的则没有，有的风口调节阀根本无法进行调节，直接影响到后期风量平衡调节工作。 　　针对上述问题其解决办法：一是加强风口进场质量验收检查。二是加强施工前技术交底和施工中的检查，严格安装设计要求执行，确保风口满足要求。三是兼防排烟功能风管设计电动风量调节阀，各送风支管仍需设置手动风量调节阀，便于进行风量调节。四是进行风口、手动风量调节阀的增设。风量平衡调节本身施工难度大，如果前期风口、手动风量调节阀未设置，后期增设由于吊顶内各种风管、水管、电气桥架，施工难度可想而知。建设期间需及时发现施工安装问题，及时整改。 　　2.轨行区、穿越隧道通风机房风管的设计与安装 　　地铁设计具有特殊性，源于它完全处于地下空间，站厅、站台及各功能房间布置非常紧凑、层高受限，这就给后续通风空调系统管路的布置带来了很大的难度。苏州地铁1号线车站小系统空调风系统管路部分设计在轨行区过道、隧道通风机房内，设计院在把握该问题时未充分进行安全预想工作，导致试运营过程中发生保温棉侵线事件。归纳起来原因主要有：由于列车活塞风频繁冲击及隧道风机开启产生的风压冲击大，导致保温棉外层保护铝箔被风吹坏、撕裂，甚至整块保温棉松脱；施工过程中保温工艺未做好，与风管不够严密，造成保温棉松动，在活塞风冲击下脱落；保温防潮层与内层离心玻璃棉未充分接触，容易起鼓脱层。 　　针对此问题，一是前期风管设计应做好安全预想工作，空调保温风管尽可能避开轨行区、隧道通风机房，确实无法避免时应设计一套安装工艺，保证风管保温棉的强度。二是做好保温棉的进场质量验收检查，确保密实程度满足要求。三是做好施工过程中的监管工作，可以考虑较一般保温工序增加保温钉的密度，额外增强保温强度。 　　3. 保温结露问题 　　苏州地铁1号线2013年度发生几百起风管保温结露滴水故障，给日常维保工作造成很大的压力。空调系统在调试和运行中结露滴水的原因很多，归纳起来主要有：管道安装和保温棉问题。造成滴水主要原因有风管安装没有按照施工技术规范执行；保温棉材料质量低劣，进场时没有进行认真检查；系统没有严格按规范进行漏光试验。 　　因吊顶空间内有空调末端设备、送回风管、排风管、冷冻水管、喷淋管、消防管、电气桥架等专业管线，在安装时空间狭窄，施工单位为图方便难度较大的地方就不包保温，而且在安装时与吊顶内其它管线碰撞造成保温层损坏现象。 　　保温材料容重不足或保温材料厚度不够，运行时保温材料外表温度达到露点温度而产生结露。保温材料与风管的外壁结合不紧密，造成潮气侵入保温层导致结露滴水。穿墙处风管滴水，主要原因是保温不严密或保温材料的防潮层破损。 　　针对上述问题其解决办法：一是加强保温材料进场检查。二是加强施工前技术交底和施工中的检查，严格安装通风空调施工技术规范执行