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分享经济在中国兴起 　　几个月前，一家颇有影响的美国技术和商业杂志《连线》刊载了一篇封面文章，题目是《Airbnb和Lyft如何最终得到美国人的信任》。文章详细报道了一些促成私车驾行、度假屋以及其他个人拥有的财物和服务进行个人对个人（peer-to-peer）交易的公司成功经营的范例。这些公司的业务被归类为“分享经济”，虽然仅是一种新的经营方式，然而却十分成功，而且发展迅速。 　　像Airbnb、Lyft和Uber这样的公司在中国发展的初期似乎并没有遭遇到来自中国文化的抵制。不仅美国的Airbnb（总部在美国的一家提供旅行房屋租赁服务的公司）和Uber（美国的一家提供豪华车共享租赁服务的公司）在中国的试运营十分顺利，而且这里已经出现了大量本地出资创办的竞争对手，如凹凸租车（提供个人对个人的私车共享租赁服务）、途家、蚂蚁短租和小猪短租（均提供个人对个人的房产租赁服务）等。 　　正如《金融时报》所指出的：“中国人给人的印象是喜欢炫富，但是他们也有根深蒂固的节俭的一面，而这正是发展‘分享经济’所需要的文化背景。中国的老年人可以排队等候几个小时购买便宜几分或几毛钱的鸡蛋，正是这同样性格，他们拥有奥迪车的孩子也会设法把他们的豪华车租出去挣点小钱。” 　　Airbnb的创始人布莱恩?切斯基（Brian Chesky）认为这种有助于参加到分享经济中来的性格不是一种文化属性，而是代际特质。“我感到惊讶的不是人们之间有多么不同，而是他们多么地相似。”他说，“在世界上任何一座城市都居住着一类‘Airbnb人’。” 　　根据预测，在未来5年，中国汽车共享市场每年将增长高达80%。这不仅是因为中国的消费者格外偏爱移动通讯服务，还因为政府部门长期来一直都在探索解决污染、过度拥挤和交通堵塞（总之，太多的人拥有了太多的东西）的办法。一些地方政府还采取措施鼓励理性消费，为那些愿意参加汽车共享计划的人提供现金回收旧车、免费停车场等优惠。 　　现在的中国，特别是在年轻人中，正在形成一种憎恶炫富消费（“土豪”）的心理，如鄙视华而不实的设计品牌和拼富行为。受过教育的年轻职业人士正在逐渐接受全球绿色运动的价值观，愿???与陌生人“分享”私人物品已经不只是谨慎的节俭，而是在传播一种有教养的理念。正如有分析人士所指出的，“决定把自己拥有的东西与别人分享，会使人体验到一种崇高”。 　　分享经济在中国 　　有两种最容易分享的商品：汽车和房屋。在中国，汽车分享消费的数量正在增长，而且正在形成一种独特的本地特色。例如，美国最主要的汽车分享公司Uber提供的是私家车的低价合乘，而在中国则演变为私人豪华车司机的一种挣钱方式，因为中国的法规禁止私车载客。中国的汽车分享集中在租赁业务，行业竞争日益激烈。竞争者包括：提供个人对个人交易服务的新公司，如总部设在新加坡的iCarsClub，它在中国经营业务的品牌叫做“PP租车”；提供拼车服务的公司，如“我搭车”；还有比较传统的汽车出租公司，如“易到用车”。 　　除了为私家车主提供一种挣外快的途径，PP租车还凭借便利的服务与传统的汽车出租公司竞争，比如可以数字化租车、自动付款。为了让用户放心，这家公司正致力于车主的保险政策，并对租车人有严格的资格审查。 　　中国的消费者也很快认可了房屋共享服务，如小猪短租，它完成了千万美元的A轮融资。其竞争对手途家则获得了携程的投资，并通过与类似于Airbnb的一家美国公司HomeAway联合，进军海外市场。不过，与Airbnb、Venmo和其他美国公司不同，途家这一类公司更多的是经营物业管理。美国的公司基本上是为它们的客户提供一种彼此进行交易的平台，而中国用户的需求却不止于此，共享服务公司进而成为一种提供全方位服务的中介。途家不仅要找到短期租房的承租人，还要负责将租出的房屋恢复原状返还给房屋所有人。它们把房屋的维护工作也承担起来，于是将“共享”这个概念在中国转化成：“分别与房主和房客接触，让二者保持距离，使这两群人都更加放心。” 　　更值得注意的是，途家的这些服务吸引了一些已经有房屋的人愿意再买房来进行投资，因而这家公司也在事实上推动了房屋销售。彭博社曾报道，一些房地产开发商在与途家签定合作协议之后纷纷提高了销售价格。这是因为该协议规定，在房主不在时，由途家负责为其找来承租人并暂时负责房屋管理，这加快了房屋销售的速度。 　　途家的首席执行官罗军指出：“富有的中国人足以买下8至10套房产，而没钱的人可能在一生中也不会拥有自己的一套房产。即便是富人只租赁一套房产，其他人也能够获得享受。双方均能够受益。”可是，随着空闲房越来越多，加上房产市场面临的不确定性越来越大，这时候还鼓励人们多购房是明智的吗？还有，鼓励购买出租用的房屋，前提是能够产生足够的租金现金流，这样的条件具备吗？ 　　不仅如此