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公路工程路基路面施工技术中存在问题 　　摘要：伴随着我国现代化交通事业的快速进步与发展，我国在公路建设方面获得了令人为之惊叹的巨大成就，在这一过程当中也出现了这样那样的工程质量问题。最近几年，我国在公路工程建设方面增加了管理强度，同时在工程施工、设计及监理等方面采取了相应的有效措施，但在工程建设质量上依然需要加以特别的关注。自我国加入世贸组织以来，工程建设开始逐渐步入世界国际市场，为此，提升公路工程质量，提高公路建设水平是十分迫切的。本人总结自身多年的工作经验，针对公路工程路基路面施工技术中存在的问题开展具体论述，望能够起到一定的借鉴性价值。 　　关键词：公路工程；路基路面施工；施工技术；问题 　　目前，我国公路交通量及路面工程施工技术已经发展到一定的水平，在公路路基路面中所运用的施工工艺逐渐趋于规范化、定性化，更加具备一定的科学性。其中，基层质量也是在具体的施工工艺当中逐渐产生的，具体的每一道工序必然会对基层产生一定程度的影响，而对基层施工进行有效掌控则必须强化施工工艺技术。路面基层施工工艺的科学掌控需要对路面基层施工技术相关规范严格执行，把握好每一道工序的重点掌控。接下来针对路面基层施工工艺开展以下的具体浅析： 　　1 施工质量掌控 　　1.1 路基土的掌控 　　大多数情况下的路基都是使用自然土进行建筑的，路基建筑前期需针对自然土加以具体的试验，明确试验土的物理力学性质，对其最佳含水量、最大干容量进行测定，以便于更好的对路基施工和路基填筑成品进行相关测量。从相关的试验成果来看，回弹模量与土质颗粒的粗细成正比关系、与砂性土成反比关系。为此可以说砂性土是一种很好的筑路材料。 　　公路工程施工过程中在对土场进行选择的时候，通过挑选塑性指标小的土来进行路基的填筑。①石灰稳定路基土：此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，当采取换土的方式不切合实际、工期要求较紧的状况下，可以选择使用石灰对土质进行一定的改良，以达到填筑路基的相关准求；②掺加粒料：对于高液限粘土或地下水位较高的路段，我们可以选择使用加入砂砾、碎石、炉渣等粒料的方法。 　　1.2 强度掌控 　　在公路路基施工中，压实度体现了路基的具体密实情况，弯沉值则展现了路基上层的总体强度，只有在两方面因素都符合相关要求的情况时，路基强度、稳定性、耐久性才能够达到具体各方面的准求。 　　2 路面工程质量掌控 　　公路工程路面需具备：高安全性能、通行力大、行车舒适、一定的承载力及稳定性。在具体的施工作业过程当中需兼顾到平整度及有可能产生的病害具体防治及相关处理。 　　3 裂缝的防治 　　挑选使用收缩性低的水泥结构作为基层，在工程施工作业过程当中需兼顾到水泥的稳定性能及形成裂缝的具体机理，通常情况下，形成收缩包括两个方面的因素：温缩、干缩。其与材料的含水量及塑性指标存在一定的联系，在对材料进行挑选使用的时候需要针对材料的塑性指标进行试验，只有在材料指标出现在规范的区域当中的情况下才可以进行材料采购。在具体的工程施工过程当中可以利用缓凝减水剂的方式促使水泥稳定材料到达最佳含水量数值，以降低裂缝产生的几率。 　　4 软土地基处理 　　4.1 灰土挤密桩 　　在软土地层含水量太大或者太小的时候，可以选用灰土挤密桩。当含水率太大的时候可以向孔当中填入干土粉或者石灰粉，吸收一定的水分，从而进行快速成孔浇灌。当含水量比较小的时候，可以预先浸湿加固区域当中的土层，成孔顺序需先外后里同时间隔开展。针对已经成孔的需要避免其受到水的浸湿，而且需要当天进行回填夯实。为了能够防止夯打导致有锁颈堵塞的问题产生，需要打一个孔填一个孔，在桩孔密集、土质松软的情况下，可以采用间隔跳的方式进行夯实。 　　在进行孔填料之前需要先夯打孔底3～4锤，依据相关试验中所测量的密实度随填随夯，对下料速度及夯击次数进行科学的严密掌控。同时回填料要进行均匀的搅拌，有效的控制含水量，具体每一个孔填料使用数量需要与计算用量相吻合。 　　在地下水位比较高的状态下，需要在对水位进行降低之后才能够进行回填夯实，如果存在疏松、断裂、夹层等问题，则需要铲全部取出来，遵循相关规定进行夯灰土重填，以达到相关方面的具体要求。 　　严格的遵循相关具体操作规范进行施工，灰土需按照一定的配合比进行称量，进行均匀的搅拌，确保干湿度。每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定要保持前后的一致性，工程施工作业过程中需严格的遵循相关质量评定标准来进行抽样检查。 　　4.2 轻质路堤 　　使用轻质材料进行路堤的填筑能够有效的缩减地基承载力的相关准求，当下我国已经存在使用粉煤灰进行路堤填筑的成功案例，能够促使路堤自重缩减25%左右，使用重型击试验所测量的最大干容量达到9～12kn/m3。硅铝型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，