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公路施工中软土路基施工技术处理分析 　　[摘 要]在公路工程施工中，软土路基处理技术起着关键性的作用，加强公路工程软土路基处理技术的研究，可推动软土路基处理技术的发展，推动公路工程的迅速发展，对提高人们生活水平有着重要的意义。 　　[关键词]公路施工；软土路基；施工技术；处理方法 　　中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0154-01 　　软土地基通常具有孔隙比大、含水量高、承载能力弱等特点，因此对于软土地基的处理工作是公路工程施工工程的难点之一，也是施工企业重点处理的关键环节。如果不加强对于该环节的处理，公路在投入使用之后很容易出现路面沉陷、开裂等问题，直接影响到公路的质量与使用寿命。因此，在公路工程建设过程中，应加强对于软土地基处理的重视。 　　提高软土路基地区的公路质量的根本是修建好公路的软土路基，软土地基是工程施工中经常遇到的地质情况，它关系着通车后的公路的运营情况和使用寿命，也关系着个别地区的交通运输经济。做好软基的处理，要在搞好前期勘察设计工作的前提下，根据本地区软基特征选择符合设计要求的软土路基处理方法，才能取得理想的处治效果。 　　一、软土路基的特征分析 　　路基是整个公路施工中的基础所在，是决定工程质量的关键环节。路基的施工质量在一定程度上直接影响着公路路面的平整程度，也是施工周期的重要决定因素。其中软土路基具有自身比较复杂的特性，成为相对比较困难的路基施工类型之一，因此，鉴别分析软土对于路基的影响，无论对于施工过程还是日后的使用都具有重要的意义。广义上来讲，软土是一类具有强度低、压缩性高、含水量高等特性的软弱土层。一般包括软性粘土、淤泥土、淤泥、泥炭质土和泥岩等类型。软土常以絮状出现在地层当中，其含水量通常大于液限，可到百分之一百五十以上。比较容易发生压缩形变，凝聚力比较小，贯穿系数在小于五。在内陆平原、滨海平原以及盆地山涧地区有比较广泛的分布，厚度从数米到数十米不等。从高速公路工程的角度出发，软土的主要特征是天然含水量大，孔隙比大，透水性能比较差，抗剪强度低，灵敏度和压缩性都很高。因此对于高速公路在设计和地质勘探方面就提出了更高层次的要求。在全面掌握施工地区软土特性的同时，对于施工组织设计进行贴切实际的修改。在保证施工计划明确可行的同时，选择对于软土路基有一定施工经验的施工单位进行施工，监理单位加大监管力度，全程无死角跟踪监督，这样才能保证工程的质量和施工周期。 　　三、公路施工中软土路基的施工技术处理方法 　　1、换填法 　　基础下的地面不能太深时可以使用换填土的方法进行施工，在一定范围内用质地坚硬，强度高，性能稳定，具有耐腐蚀的砂，砾石和卵石，粒土，石灰土，炉渣，矿渣等分层填充材料进行软弱土的挖掘和换填。使之成为良好的人工地基，以达到符合要求的公路路基。也可以直接用人工或机械方法对地基软弱土层较薄和上部荷载不大的表面进行压实，夯实，振动密实的处理，从而达到加强路基的目的。 　　2、排水固结法 　　排水固结法的施工是在公路路基中设置沙井并在沙井中进行垂直方向上的排水的方法。在建设施工之前，利用结构自重逐步分级加载或在场地先行加载预压，使土壤整体孔隙水排除而逐渐固结的方法。从而达到时道路路基沉降下去，同时提高路基强度的方法。因此排水固结是饱和的或者是软粘土地基荷载的作用下，把土中的水渐渐的排出的工程，同时达到空隙体积变小，致使地基固结变形。同时保持土壤在超静水压力逐渐消失的时候其中的有效应力能够很好的增加，进而提高地基土的强度。 　　3、砂垫层法 　　公路路基施工中的砂垫层的方法主要目的是为了排水，因此施工中最好选用粗砂进行施工填筑，砂粒径小于0.074毫米的砂的含量不应该超过15%的含量。应首先由测量组精确放出砂垫层的精确边界在进行适当的灌注。同时应把路基的沉降量考虑在内。施工的初步宽度要做好。防止路基沉降之后导致路基的宽度不到标准。在沿线用盛满沙子的编织袋排好做成挡砂堤。挡沙堤的高度要控制在和砂垫层的高度保持一致。 　　在沙堤的外部设置相同的斜坡保证汽车卸砂时能够准确到位。同时使用推土机进行配合平整，施工工程中应做好相应的检测，每隔2到3米设置一个检测站进行及时检测。砂垫层的厚度控制上要控制好松铺系数，其松铺系数应该控制在1.10为最好。 　　4、抛石挤於法 　　在鱼塘和常年积水的洼地可以采用抛石挤淤的方法进行施工。主要使用在软土的厚度较薄，软土的表面没有硬壳的地方，厚度4m以下的软土，片石能沉到水底的泥沼就可采用抛石挤淤法。向路基底部抛投下一定数量的片状石块，将淤泥挤压出基底的范围，从而提高地基的强度，这是抛石挤淤法经常使用的手段。对于施工中出现的积水可以使用水泵或自然排水方法将处理范围内的地表水抽排入自然排水体系内，如果需要可以使用围堰的方法进