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FMEA在车用机油滤清器质量改进中应用 　　摘要：本文运用FMEA技术对车用机油滤清器的质量进行改进研究，重点介绍了FMEA技术的原理及其相关重要参数，并结合实例分析解决相关质量问题。 　　关键词： FMEA技术;滤清器 　　概述 　　（1）FMEA的概念 　　FMEA（Failure Mode and Effects Analysis），是一种识别潜在失效的通用工具，能确保在产品和过程开发中潜在问题被予以充分考虑和阐述。FMEA有多种种类，可以分为设计FMEA（DFMEA），过程FMEA（PFMEA），系统FMEA（SFMEA）等。作为产品设计可靠性保证的重要一环，FMEA的开发已经不可或缺。 　　（2）FMEA相关参数 　　 潜在失效模式：是指过程中可能发生的不符合过程要求和/或设计意图的形式，是对具体工序不符合要求的描述，它可能是引发下道工序的潜在失效模式，也可能是上一道工序潜在失效的后果。在FMEA准备中，应假定提供的零件/材料是合格的。 　　 潜在失效后果：是指失效模式对顾客的影响。在这里，顾客可以是下一个工序、后续工序或工位、代理商、最终用户。当评价潜在失效后果时，应依据顾客可能注意到的或经历的情况来描述失效的后果。对最终用户来说失效的后果应一律用产品或系统的性能来描述（如噪音、工作不正常、发热、外观不良、不起作用、间歇性工作等）;若顾客是下一道工序、后续工序或工位，失效的后果是应用过程/工序性能来描述（如无法紧固、不匹配、无法安装、加工余量过大或过小、危害操作者、损坏设备等）。 　　严重度（S）：是指潜在的失效模式对顾客的影响后果的严重程序的评价指标，严重度仅适用于失效的后果。评价指标分为“1”到“10”级，按严重程度依次递增。 　　 级别：对需要附加过程控制的零部件、半成品或成品的一些特殊过程的特性进行分级（如关键、主要、重要、重点等）。如在过程FMEA中确定了某一级别，应通过设计开发部负责设计的人员，以便制定相应的工程文件及控制项目的标识。 　　 潜在失效起因/机理：是指失效是怎么发生并依据易于纠正或控制的方式来描述。针对每一个潜在失效模式，尽可能在广、深的范围内列出所有能想象到的失效原因，以便采取针对性的纠正措施。 　　频度（0）：是指具体的失效起因/机理发生的频率。频度的分级重在其含义而不是具体的数值。评价指标分为“1”到“10”级，按严重程度依次递增。 　　 现行过程控制预防：是对尽可能防止失效模式的发生的控制方法的描述。 　　可以考虑三种类型的过程控制/特性，即：①阻止失效起因/机理或失效模式/后果的发生，或减小其出现率;②查明起因/机理并找到纠正措施;③查明失效模式。 　　如有可能，应优先运用控制方法①;其次使用方法②;最后使用方法③。 　　现行过程控制探测：是对探测将发生的失效模式的控制方法的描述。 　　探测度（D）：是指零部件（含半成品、成品）在制造或装配过程中，利用控制方法找出失效起因/机理过程缺陷的可能性的评价指标;或利用控制方法找出后续发生的实效模式的可能性的评价指标。评价等级分为“1”到“10”级，按严重程度递增。 　　 风险顺序数（RPN）：此评估应用于排列过程的关注次序。风险顺序数=严重度×频度×探测度。 　　RPN取值在“1”到“1000”之间。①当PRNgt;100（或按照顾客要求）时，应采取改进措施。②不管风险顺序数是多少，当S≥8时，都要采取改进措施。③当RPN≤100，Slt;8时，对RPN从大到小排列，针对前四位采取后续改进措施。 　　建议的措施： 　　当失效模式按RPN值排出先后次序后，应首先对排在最前面的问题和最关键的项目采取纠正措施。任何建议措施的目的都是为了减少严重度、频度和探测度的数值。如果对某一特定原因无建议措施，那么就在该栏中填写“无”，予以明确。 　　应考虑以下措施：①为了减小失效发生的可能性，需要修改过程和/或设计。②只有修改设计和/或过程，才能减小严重度数。③为了增加探测的可能性，需要修改过程和/或设计。④积极的纠正措施是制定永久性的改进措施，以及采用统计过程控制（SPC）方法制定预防缺陷发生的措施。 　　需要注意的是从AIAG的FMEA使用手册第四版开始，RPN就被不再被作为评价风险的基本方法使用， 　　1.FMEA在车用机油滤清器质量改进中的运用 　　1.1机油滤清器质量问题介绍 　　本文以机油滤清器中经常出现的止回阀阻塞问题为例，对FMEA在滤清器产品中的运用进行介绍。 　　首先，列出与止回阀相关的零部件，建立功能联系图，见附图1. 　　附图1 滤清器止回阀功能联系图 　　然后，将与止回阀有关的零部件的潜在故障模式和潜在失效起因全部找出。 　　接着，采用RPN原则对所有失效模式进行评分，然后排序。 　　最后，对RPN高分项的失效模式进行持续