美国外交关系协会建造大飞机中国面临软实力挑战.doc

美国外交关系协会：建造大飞机，中国面临软实力挑战提要：当前，中国正豪情万丈地建造自己的大飞机。波音民用飞机集团负责中国事务的副总裁John W.Bruns表示，在建造自己的大飞机方面，中国面临的挑战不是建造飞机本身，而是在软实力方面，比如为这些飞机提供服务支持，以及学习供应链管理等。 　　（外脑精华·北京）本文是对波音民用飞机集团负责中国事务的副总裁John W.Bruns的采访。　　Lee Hudson Teslik：波音是全球最大的航空公司之一。中国目前正在钻研飞机制造业，尤其是飞机零部件，但也在学习商业飞机的整机制造。表面上看，这使中国的飞机制造商成为波音公司的一个主要竞争来源，但波音正与中国人在许多项目上密切合作，甚至可以说是帮助中国的一些工业创新。　　从战略角度看，波音希望从这种合作关系中获得什么？ 　　John W. Bruns：我们与中国的合作关系可以追溯到20世纪70年代。我们从1979年开始从中国购买零部件。事实上，波音是中国航空业最大的外国客户。我们已经购买了价值大约10亿美元的硬件，另外还有有效合约25亿美元左右。东西并不是很多，我们从日本、欧洲、当然还有美国的采购量更大。但从中国的采购正在增长，而且随着中国的供应商更加能干。如果是双赢的话，我们就会更多的业务放在中国。　　中国的供应商实际上非常出色。它们与波音一起合作，它们可以与世界其他地方的供应商一起进步，它们可以收获很多。我们把业务放在中国，因为这是很好的商业判断。对于一些精细的零部件，中国供应商有最出色的能力满足我们的产品增长与质量要求。　　Lee Hudson Teslik：从竞争角度，如何看待中国宣布自己建造飞机？ 　　John W. Bruns：这是很自然的事情。如果认为只有波音和空客永远占领这个行业，那就太幼稚了。总有一天，会有一些人会出现并希望进入这个行业。这是可以理解的。它可以带来很多高薪工作岗位。它对技术和研究可以带来很多好处，所以中国想造自己的飞机是有意义的。尽管他们要成为有力的竞争者，进入美国联合航空公司、英国航空公司或者新加坡航空公司，还有很长的路要走，因为他们还没有建立自己的品牌，也还没有在市场上建立自己的可信度，这些都需要很多年时间。我们并不认为我们与中国的合作和潜在竞争必然会变成冲突。我们可以同时竞争与合作。　　Lee Hudson Teslik：从飞机成本来看，有多大比例的零部件是来自中国？ 　　John W. Bruns：这很难给出一个数字。现在我们只建造飞机结构，飞机还有另外一些组成部分如发动机和电子设备，实在很难给出一个比例。波音737可能是最好的例子，大部分工作是在中国完成的。他们建造了全部的尾翼部分，然后还有所有的舱门。所以如果你只看结构，这些就超过了整架飞机的十分之一，也可能是八分之一，但很难说价值就占了八分之一，因为还有更昂贵的发动机等没有装上。　　Lee Hudson Teslik：中国是否制造发动机的零部件？ 　　John W. Bruns：发动机制造商－－GE、劳斯莱斯、普惠是三家最大公司－－当然也给中国外包工作。所以，我们的供应商现在把转包合同放在中国，以利用中国所能带来的价值。但现在，中国为我们做的主要还是金属结构以及复合材料上的一些工作。我们的新机型波音787就是用复合材料建造的，它基本上是高科技的塑胶制品。中国在这个领域并没有很大能力，而且我们在出口许可证方面也面临美国政府严厉的限制，但也有一些工作是在中国做的，比如787的方向舵是中国制造的，那是一个复合部分。但他们现在做的绝大部分工作是飞机的铝结构，这是很大一块面积。　　Lee Hudson Teslik：与中国制造商做生意，波音面临哪些限制，有哪些潜力？ 　　John W. Bruns：中国政府实际上是鼓励的。我们有哪些业务可以放在中国，这方面的限制很少，他们是希望我们越多越好。　　对我们来说，中国是一个巨大的市场。我们预测，未来20年，中国需要总价值大约2800亿美元的飞机。我们要获得这个市场的一部分份额。我们希望比例是60%左右，这是我们目前在中国的市场份额。但全世界每个购买飞机的国家都想在建造飞机过程中出点力，中国也不例外。比如说，如果向印度出售战斗机，他们可能会要求一定比例的建造过程要在他们国家完成。中国没有那样做，但很明显他们希望能参与，所以他们不断地寻找方式帮助我们在中国的工作。　　Lee Hudson Teslik：如果未来中国投入巨资购买飞机，有多大比例他们可以自己生产？ 　　John W. Bruns：这将是个挑战。举个例子，巴西有家制造飞机的公司叫Embraer，他们大约30年前开始建造涡轮螺旋桨飞机，并向美国和其他国家一些航空公司成功销售了一些飞机。30年时间里，这家公司目前在支线飞机市场上是非常有实力的竞争者。他们