美国飞机除冰概况.doc

美国飞机除冰概况 ? 航空器除冰的基本原则 ? 航空器除冰设备 ? 巴尔的摩国际机场的冬季运营管理 ? 环境及经济因素分析 飞机除冰相关的空难Deicing Disasters 事故原因是因为飞机除冰后至飞机起 飞时间过长 航空器除冰管理Deicing Control Clean Aircraft Concept 航空器“干净”的概念 美国联邦航空管理局(FAA)规定：在飞机表面的主要部分， 如机翼、发动机等部位有霜，结冰，及积雪时，禁止任何人 指挥或尝试飞机起飞 如果主飞行员不能确定飞机是“干净”的，应禁止尝试让飞机起 飞行器 “”干净 是飞机冬季安全飞行的核心理念，在所有 的航空运行中，首席飞行员对飞机是否适合安全飞行 负有全责，然而，相关的机组成员，地服工作人员， 及其他运行工作人员应对飞机霜冻附着物向飞行员进 行及时准确地汇报。航空器除冰的定义 航空器除冰是指除去阻碍安全飞行的飞机表面的霜、冰及积雪等附着物以使飞机干净可安全飞行的过程 飞机除冰程序就是在限定的时间内阻止霜、冰及雪在飞机表面的形成与积累 航空器除冰的类型—红外线除冰 除冰坪定点除冰作业(单个或多个操作员) ? 机位除冰 ? 其他指定地点的定点除冰 定点除冰坪作业接近跑道 –便于航空器及时起飞，避免第二次除冰 –易于回收除冰液，有利于环境保护 –属非拥挤区域，易于操控飞机除冰作业 –减轻机位的拥挤，为到港航班提供机位资源在某些情况下，需要从定点除冰坪返回机位 在排队等待过程中，飞行器除冰更容易受影响 机位除冰Gate Deicing 在停机位进行除冰作业 等待除冰的时间短到跑道时间长，容易导致需要二次除冰 机位通常拥挤，不便于除冰作业 容易造成地面车辆事故 会污染登机桥 机位外的定点除冰区 ? 货运区域 ? RON ? 停机坪/溢出 用户的程序与方法 ? 气象条件 ? 飞机的大小与类型 ? 移动除冰设备的性能及容量大小 除冰液的类型Types of Deice Fluid 通常是由乙烯乙二醇或丙烯乙二醇组成 丙烯乙二醇在美国更常用，因其毒性较低 美国行业颁布四种飞机除冰方式: ? 类型1: 除冰液低粘度, “较薄，低附着. ? 使用较短时间的保护处理，通常使用高压 ，喷射温度在(130° - 180° F/ 54°C-82°C) 的除冰液清除飞机表面的霜、冰及积雪 类型2: 适用于大型飞机 ? 喷在飞机表面上的 除冰液停留在表面 直到飞机达到100 个节点。除冰液会较慢的挥发，接着 使用类型4的方法处理 类型3:介乎类型1和2之间的方法. 主要用于较矮小的飞机, 该类型被地区及商用 市场认可. 类型4: 必须是先进行一次除冰的情况下 进行，除冰液与第2 种类型的黏着度相同，提供更长时间的效 用，通常是绿颜色 类型4除冰方式必须于 3分钟内先使用类型 1的除冰液处理 ? 为了适当保护飞机，除冰液的浓度需控制在 1至3mm 的量 ? 类型 4方式的除冰液比较浓稠，一平方米的面积要花上 1升 的除冰液 有效时间 1跟4Holdover Times 类型 的除冰液有效时间较短 除冰液的效用取决于 : 霜、冰等的类型 霜、冰等的量 室外温度 除冰液测试程序 Fluid Testing Procedures ? 所有乙二醇必须检测 ? 在使用前一天 ? 新的操作员要先 做检测 ? 除冰车新加除冰 液后需要检测 除冰员工Deicing Crew 司机负责安全驾驶，同时与操作员通过对讲机进行实时沟通 除冰操作员 : 负责实际的除冰作业，同时引导司机操作车辆 除冰点指挥员 : 负责安排飞机除冰地点，与机组成员沟通和监控整个机场的除冰运作 气喷式除冰Forced Air 非常高效和安全的方式吹掉飞机上的霜和积雪 气喷式除冰Forced Air 节省除冰液和回收成本 飞机除冰责任人De-Icing Options 航空公司自行除冰 机场除冰服务站帮航空公司除冰 特定航空公司帮其他航空公司除冰 航空公司和定点操作员在开始进行除冰除霜作业前必须在至少一小时前通知机场运 营管理中心；中心将通知机场环保管理部 门； ? 飞行器服务国际组(ASIG)负责通知FAA指挥塔及机场运营管理中心除冰作业已公告 ，同时也会向FAA指挥塔和运营管理中心宣布除冰作业的终止。 飞行器服务国际组（ASIG)会通过广播的形式向指挥塔通知在跑道的28号除冰坪进行除冰作业， 同时西北航空也以广播通知在跑道的15R除冰坪进行除冰。ASIG和西北航空均会在指挥塔派驻代表。当除冰指令发出后，指挥塔将按照程序控制 除冰作业，以先到先服务的形式操作 巴尔的摩机场除冰液回收作业是处理在机位除冰、货机除冰点、以及定点除冰坪的除冰液回收；回收作业不影响除冰作业及 除雪作业的进行 机场运营中心当预期除冰作业到