第三章发动机废气涡轮增压1.pptxVIP

第三章 发动机废气涡轮增压主要内容与要求理解和掌握提高发动机功率的方法。理解和掌握废气能量的利用。理解和掌握废气涡轮增压器的基本结构和工作原理。理解和掌握改善车用增压发动机转矩特性的途径。理解和掌握汽油机涡轮增压的主要技术措施。理解和掌握车用增压发动机的性能。第三章 发动机废气涡轮增压第一节 概述增压：就是利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气缸的过程。目的：提高发动机功率和改善经济性能。提高发动机的单机功率有以下三条途径： 1）改变发动机的结构参数（如增加气缸数，增大气缸直径D、活塞行程S和减少冲程数τ等）。2）提高发动机转速n或活塞平均速度Cm。3）提高发动机的平均有效压力pme。最经济有效的方法：提高发动机的平均有效压力。 Φa↓→ pme ↑→ Pe ↑增压→Φc↑→ pme ↑→ Pe↑增压→ρs ↑→ pme ↑→ Pe↑ 增压度φk ：是指发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。≈10%～60%增压比πk ：是指增压后气体压力pk与增压前气体压力p0之比，即πk＝pk／p0 分类： A、按增压比分类：1) 低增压：πk＝1.3～1.6，对应的pme＝700～1000kPa2）中增压：πk＝1.6～2.5，对应的pme＝1000～1500kPa 3）高增压：πk＞2.5，对应的pme＞1500kPa4）超高增压：πk＞4.5 ～5.5 ，对应的pme＞2500kPaB、按增压系统的结构形式分类 （1）机械增压系统 增压器可用离心式压气机、罗茨式压气机、螺旋转子式压气机或滑片转子式压气机等。应用：机械增压系统可有效地提高内燃机功率并能用于二冲程发动机扫气，以及用于复合增压系统中。Pk值不宜超过160～170kPa，否则，将导致整机性能下降，特别是比油耗上升。（2）废气涡轮增压系统 废气涡轮增压器：废气涡轮与压气机通常装成一体。废气 特点：其结构简单，工作可靠，一般自吸式发动机，合理加装废气涡轮增压系统后，可提高功率30％～50％，降低比油耗5％左右，有利于改善整机动力性能、经济性能及排放品质，因而得到广泛应用。废气空气（3）复合式增压系统 结构：将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作。 特点：可充分利用废气能量，使动力性能、经济性能大为改善，但结构复杂，成本高且技术难度大。 （4）组合式涡轮增压系统 结构：由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。进气惯性的原理：利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。特点：该系统使发动机加速性能变好，并对改善发动机的低速转矩有利。 （5）气波增压系统气波增压：是由曲轴驱动一个特殊转子，在转子中废气直接与空气接触，利用高压废气的脉冲气波迫使空气在互相不混合的情况下受到压缩，从而提高进气压力。特点：结构简单，加工方便；但还存在不少问题。总结：从实际应用的情况来看，较为常见的是涡轮增压和机械增压，其中涡轮增压占了绝大部分。涡轮增压的主要优点：（与其他增压方式相比） 1）在内燃机不作重大改变，重量体积增加很少的情况下，一般可提高功率20％～50％，而且容易实现高增压。 2）由于压气机消耗的功是涡轮从废气中回收的一部分能量，再加上相对地减少了机械损失和散热损失，提高了机械效率和热效率，使内燃机涡轮增压后油耗率可降低5％～10％，经济性能有明显提高。 3）可降低排气噪声和烟度。废气在涡轮中可以实现充分膨胀，排气噪声降低；废气中的有害成分也可减少，因而减少了对环境的污染。正是由于涡轮增压的这些突出优点，使其在各种用途的内燃机中得到了广泛的应用。 涡轮增压的缺点：涡轮增压内燃机气体流路长，加速性能较差，热负荷问题较严重（特别是高增压时），对大气温度和排气背压较敏感。第二节 废气能量的利用一、废气的最大可用能 1、废气的最大可用能E由三部分组成：①排气门打开时，气缸内气体等熵膨胀到大气压力Pa所作的功，即Eb＝E1十ET； ②活塞推出废气，废气得到的能量Ec；③扫气空气所具有的能量为Es，即Es＝Es＋Es①b49KTb②49874③3518763总结：废气的最大可用能EE ＝Eb＋ Ec ＋Es＝ E1十ET ＋ Ec ＋ Es＋Es式中Eb：排气门打开时，气缸内气体等熵膨胀到大气压力P0所作的功；Ec：活塞推出废气使废气增加的能量； Es：扫气空气所具有的能量；E1：废气经排气门节流和排气支管中自由彭胀所损失的能量；ET：废气在涡轮中进一步膨胀所回收的能量；Es：扫气空气进入涡轮后具有的能量；Es：扫气空气流经进、排气门的节流损失； 2、废气的能量损失排气门前废气具有的能量，在流经排气门、气缸盖排气支管、排气总管，最后到达涡轮前，存在着一系列的损失，能量损失△E包括如下几个方面： △E＝△Ev＋△Ec＋△ED＋△EM十△EF＋△Eh △Ev：流经排气门