第五章 石油产品的使用性能及其与化学组成的关系.pptVIP

由于现在基础油的性质不仅取决于原油基属，而且在很大的程度上取决于所用的加工手段，如采用加氢技术可以使基础油的质量如黏度指数有相当大的改善。 目前我国的润滑油基础油分类方法（按基础油的黏度指数分类）： UH (Ultra High)：超高黏度指数 VH (Very High)：很高黏度指数 H (High)：高黏度指数 M (Middle)：中黏度指数 L (Low)：低黏度指数 表5-5-2 润滑油基础油分类 润滑油 基础油 类别 黏度指数 VI 基础油代号 通用 基础油 专用基础油 低凝 深度精制 超高黏度指数 ≥140 UHVI UHVIW UHVIS 很高黏度指数 ≥120 VHVI VHVIW VHVIS 高黏度指数 ≥90 HVI HVIW HVIS 中黏度指数 ≥40 MVI MVIW MVIS 低黏度指数 40 LVI LVIW LVIS 习惯上，将矿物润滑油基础油分为： 中性油，减压馏分经加工后制取的一类黏度较小的基础油 。每类中性油按黏度可分为若干牌号，如HVI350、MVI75、MVIW100等，牌号中的数字表示100℉的赛事通用黏度值。 光亮油，减压渣油经加工后制取的一类黏度较大的基础油 。每类光亮油按黏度可分为若干牌号，如HVIW120BS、MVIS90BS等，牌号中的数字表示210℉的赛事通用黏度值，BS为光亮油（Bright Stock）的英文缩写。 二、内燃机润滑油 内燃机润滑油简称内燃机油，也称发动机油、曲轴箱油。 柴油机与汽油机的工作条件比较苛刻，对内燃机油的质量要求比较高。 润滑与减摩作用，使用润滑油可以减少发动机的各个运动部件之间的磨损和因摩擦引起的功率损失和摩擦热，降低能耗，延长机械的使用寿命。 1、内燃机油的主要作用 冷却作用，燃料燃烧后产生的高温燃气会使发动机的机件表面温度升高，严重时会烧坏机件，要求润滑油具有冷却发动机的作用。 密封作用，气缸中的高温燃气窜入曲轴箱内后，会导致发动机工作不正常。要求内燃机油在活塞环与气缸之间起密封作用，防止燃气窜入曲轴箱。 清洗作用，润滑油和燃料燃烧后不可避免地在气缸内壁、活塞环以及曲轴箱等部位形成各类沉积物，这些沉积物会严重影响发动机的正常工作。要求内燃机油具有清洗内燃机各个部位积炭的作用，使其分散在润滑油中。 防锈与抗腐蚀作用， 防止燃料中的水分和硫氧化物窜入曲轴箱对金属部件的腐蚀。 2、 内燃机油的工作条件 使用温度高，由于燃气温度最高可达2000℃以上，内燃机的活塞被高温燃气加热，导致汽油机的活塞顶部可达250 ℃ ，柴油机活塞顶部可达300 ℃ ，曲轴箱油温也达100 ℃左右。 摩擦件间的负荷大，主轴承的负荷为5～12MPa，连杆轴承的负荷达到35MPa。 活塞运动速度多变，活塞在气缸中的运动速度最快时可达每秒十几米，在上、下止点的速度为零。 所处环境复杂，内燃机油长期与空气中的氧气以及多种能对氧化反应其催化作用的金属表面接触。 3、内燃机油的质量要求与其化学组成的关系 内燃机油的主要质量要求： 黏度 粘温性质 抗氧化安定性 清净分散性 低温流动性 抗磨性 （1） 黏度 要使摩擦件之间保持流体动力润滑状态，所用的润滑油黏度大小必须足以使它在机件之间形成连续的油膜。 黏度是内燃机油的主要质量指标之一。 黏度太大，用于克服液体内摩擦所消耗的能量太大，很不经济。 黏度太小，不能够形成足够厚的油膜，加大机件之间的磨损，甚至烧坏。 从润滑油的冷却作用来看，黏度较小冷却效果好。 从密封作用来看，黏度又不能太小。 因此，需要根据不同内燃机的具体工作条件，选用合适黏度的内燃机润滑油。 黏度与馏分组成及化学组成的关系： 馏分的沸程越高，其黏度越大。 相对分子质量相近时，环状结构的烃类黏度高于链状结构烃类，而且环数越多，黏度越大。 （2） 粘温性质 内燃机油在使用过程中温度变化较大： 在严寒的冬季，起动时温度较低 。 正常运转时温度可高达300℃。 粘温性质差的不良后果： 在高温下，黏度太小，不能形成足够厚的油膜，使机器的磨损加大。 在低温下，黏度太大，造成低温起动困难，同时会导致磨损。 要求内燃机润滑油的黏度随温度的变化幅度较小，即具有较好的粘温性质（黏度指数较大）。 烃类的黏度指数与其化学组成的关系： 正构烷烃少环长烷基侧链的环状烃分支较少的异构烷烃多环短侧链的环状烃 （3）抗氧化安定性 内燃机油的使用温度高，且循环使用，经常与氧气和金属表面接触，因而内燃机油很容易氧化变质，这就要求内燃机油应具有较好的抗氧化安定性，延长在内燃机中的使用寿命。 影响抗氧化安定性的主要因素： 烃类组成 含硫化化物 含氮化合物 ① 烃类组成的影响 烷烃、环烷烃、带长侧链芳烃（烷基氧化）的最终氧化产物为酯类的缩合产物（酸性物质）。 无侧链、短侧链芳烃