出口监理标大瑞铁路高黎贡山隧道施工仰拱监理实施细则定稿.docVIP

中铁二院（成都）咨询监理公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标 仰拱及填充层砼监理实施细则新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段仰拱开挖、仰拱及填充层砼监理实施细则中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部中铁二院（成都）咨询监理公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标 仰拱及填充层砼监理实施细则 PAGE \* Arabic 2新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段高黎贡山隧道仰拱开挖、仰拱及填充层砼监 理 实 施 细 则编 制 审 批 日 期 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部 二零一五年十二月目 录一、工程概况及特点3二、编制依据4三、监理工作范围4四、监理工作流程4五、监理主要控制项目及要点5六、监理工作方法及措施11七、监理旁站程序、旁站部位及工序12一、工程概况及特点 1、工程概况大理至瑞丽铁路位于云南省西部地区，东起广大铁路终点大理站，向西经永平、保山、芒市等市县跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江、瑞丽江等大江大河，西至瑞丽线路全长330.077km其中怒江至龙陵段长33.234km。高黎贡山隧道出口工区TBM施工段为正洞出口D1K213+500～D1K226+840段13.34km,TBM掘进段分为三段施工分别为D1K213+580～D1K220+080(6500m)、D1K220+230～D1K220+930(700m)、D1K221+080～D1K225+950(4870m)共计12070m：平导PDZK215+25～0PDZK226+838段11.58km，TBM掘进段分为三段施工分别为PDZK215+320～PDZK220+080(4760m)、PDZK220+170～PDZK220+930(760m)、PDZK221+020～PDZK225+915(4895m)共计10415m。掘进段其中TBM施工困难段及洞口段均采用钻爆法施工，TBM步进通过，正洞TBM直径为9.0m，平导TBM直径为5.6m。 2、工程特点（1）工程基本特点1）高黎贡山隧道正洞TBM施工段是D1K213+500～D1K226+302根据TBM施工需要，结合本隧道的工程情况，该区段范围的衬砌类型除TBM掘进段的各围岩类别衬砌外，还有通过钻爆法施工的TBM预备洞、出发洞、接收洞及拆卸洞等。2）高黎贡山隧道平导出口TBM施工区段是PDZK250～PDZK22+840，采用1台开敞式全断面岩石掘进机施工，TBM于洞外拼装调试，通过洞口车站双线段及平导预备洞步进，进入平导出发洞，试掘进后进行正常掘进施工，施工完毕后通过接收洞，进入平导拆卸洞中拆卸后出洞。平导预备洞、出发洞、接收洞及拆卸洞均采用钻爆法施工。3）隧道内材料运输采用有轨运输方案，每个掘进行程铺设一块预制仰拱块 ，仰拱块上可布置四轨双线（轨距900mm），由内燃机车作牵引机车，通过编组实现人员、平板车、混凝土罐车运输。支护施工采用TBM自带的钢拱架拼装机 、超前钻机、锚杆钻机及混凝土喷射机械手进行系统支护施工。TBM施工段采用特殊设计的衬砌台车跟随TBM开挖同步进行衬砌施工。衬砌台车（包括相应铺助作业台架）的设计必须保证通风、连续皮带机结构通过和二衬作业不中断TBM掘进施工。TBM施工贯通隧道到达拆卸洞室后将主机拆卸分解，分块运输到洞外。后配套进行必要拆卸后整体拖出洞外进行拆卸。（2）工程重点、难点分析：1）TBM掘进段隧底设置仰拱预制块，仰拱预制块长度按TBM一个掘进行程1.8m设计，仰拱预制块顶面宽度为3.6m，以满足施工期间铺设双线四轨（轨距900mm)及中心水沟排水要求，每节仰拱预制块之间采用凹凸面连接方式。仰拱块设计为两种型式：①TBM施工一般段初期支护不设钢架，采用底部不开槽式仰拱预制块②受构造影响的Ⅳ、Ⅴ级围岩地段初期支护设置钢架，采用底部弧形开槽式仰拱预制块,开槽间距为0.9m。仰拱块底部与围岩尚有5cm间隙，利用两侧空隙向底部注入C20细石混凝土回填密实，并通过注浆孔补充注浆，保证隧底密实。2）隧道出口采用TBM施工，TBM的组装与调试，始发与到达，步进与掘进 ，掘进过程中防扭转和泥饼措施，是监理工作的重难点。高黎贡山出口工区施工安全和质量是本项目重点和难点。隧道穿越凹子地断层、广林坡断层、老董坡断层、塘房断层、傈粟田断层五大断层，不良地质地段是本隧道控制的重点和难点。 二、编制依据1、已批准的监理规划；2、