运转管理与完车.PPT

船舶柴油机 第十三章 运转管理与应急处理 天津理工大学海运学院 张德福 第一节 备车和机动操纵 概述 一、开航前的备车 ? 1、供电准备 2、暖机 3、动力系统准备 2）冷却系统 3）燃油系统 4）压缩空气系统 4、转车 5、冲车 6、试车 二、机动操纵管理 （1）机动操纵的操作 换油 保证供电，必要时增开发电机 气瓶及时补气 及时调节运转参数 （2）注意事项： 尽量一次启动成功，油门不可过大防冷爆 变速不应过快防超负荷 快速通过转速禁区 倒车工况油门应适当减小 （3）机动操纵管理 当班轮机员不得远离操纵台 机动操纵转速应为港内速度或系泊转速 轮机长应始终在机舱监督轮机员操作，直至定速或完车 及时调节运转参数，保持合适工作状态 第二节 运转管理与完车 一、运转管理 1、交接班 2、热力检查 目的：确定各缸燃烧是否良好，负荷分配是否均匀 途径： 检查各缸排气温度，大致反映缸内燃烧情况,各缸温差小于15-20℃ 测量各缸平均指示压力—反映缸内燃烧的主要依据，同时应测量油耗以备参考 各缸冷却水出口温差小于4-5 ℃ 3、机械检查 1）冷却系统管理 2）滑油系统管理 3）燃油系统管理 4）增压系统管理 二、到港后操作 1、到港前准备 到港前1小时换油 进行换向操作试验 机动操作前放掉空气系统中的凝水 带有轴带发电机机动操车前应解列 2、完成后操作 停应急鼓风机 关闭压缩空气系统，气瓶补气 转车15-30min，并人工注油 关闭控制和安全空气 管理海水泵进出口阀及冷却器出口阀 停燃油泵重油停车应维持30cst黏度 扫气箱和增压器放残，防尘罩盖好 滑油和淡水泵继续运转15-20min 副机暖主机应在水温未降前切换，开始锚泊值班 四、停车期间日常检查 1、油流检查 检查滑油是否正常地从十字头轴承、曲柄销轴承、主轴承流出 滑油是否从链传动装置的轴承、喷管等处流出 活塞冷却油出口观察镜观察油流 2、油底壳和轴承间隙检查 检查轴承金属碎片 塞尺检查轴承间隙 3、滑油滤器检查 4、扫气口检查：环的状态 5、排气管检查 6、曲轴检查 7、滑油油质检查 8、增压器检查 9、控制装置检查 第三节 应急处理 主机应急处理--拉缸 一、现象 定义：指环与缸套或活塞与缸套间，运动表面造成的损伤。 分类：划伤、拉缸和咬缸，广义统称拉缸 时机及部位: 磨合初期拉缸多发生在缸套与环之间；磨合完毕多发生在缸套与活塞裙 拉缸机理：运动表面金属的粘着磨损 二、拉缸原因 除设计安装方面的原因，对于轮机员的管理主要有以下原因： 1、气缸润滑不良 1）注油器油量过小； 2）注油器及管路、接头故障 3）气缸油品质不佳 4）刮油环作用过强 2、磨合不充分 磨合期注意事项： 1）磨合期适当加大注油量 2）活塞环换新后应低负荷运转一段时间 3）活塞或缸套换新后应重新磨合 3、冷却不良 1）冷却泵压力、流量不足或中断 2）冷却腔锈蚀或脏污 3）系统驱气不彻底 4）水质脏、水温高 4、活塞环断裂 1）搭口间隙过小 2）天地间隙过小，环卡住 3）积碳多，发生粘环 4）搭口间隙过大或磨损漏气严重 5、燃用劣质燃油容易拉缸 1）燃烧不完全，燃烧杂质多 2）后燃严重 3）需高碱性滑油 三、拉缸征兆 1）缸套冷却水出口和活塞冷却液出口温度升高 2）拉缸早期有干摩擦的声音 3）活塞越过上止点时敲缸，并伴随转速下降甚至停车 4）曲轴箱和扫气箱温度升高，有烟气冒出 四、应急处理 1）拉缸早期加大注油量、降速并加强活塞冷却 2）拉缸时应迅速慢车后停车，加大活塞冷却并盘车，禁止冷却缸套 3）盘不动时需待活塞冷却后再盘 4）活塞咬死时应向缸内注入煤油，仍不能盘车可拆卸连杆后吊出活塞 5）吊缸检查时应用油石磨平划痕，更换损坏的活塞环，视情更换活塞或缸套 6）装复后的缸套应仔细检查注油孔 7）不能修复时需封缸运行 扫气箱着火 一、着火原因 1、燃烧不良的原因 1）喷油器工作不良，雾化质量下降 2）燃料温度偏低 3）喷油定时不当 4）工况变化剧烈，燃烧不良 5）扫气系统污染，进气减少 6）气缸油过多 2、燃烧产物漏泄的原因 1）活塞环漏气 2）气缸润滑下降，影响缸内密封 3）缸套纵向沟纹漏气 4）负荷变化剧烈，环密封能力下降 3、扫气温度升高的原因 1）空冷器脏堵 2）扫气压力降低，排气倒灌 3）气缸漏气 二、扫气箱着火现象及预防措施 现象：排温升高、扫气温度升高、打开扫气箱放泄阀时有烟或火花冲出、机器降速，增压器喘振等 预防： 1）每班对扫气箱放残 2）定期清洁扫气空间 3）部分负荷时减少气缸注油 4）避免长时低速运行及超负荷运行 5）扫气温度不应过高 6）恶劣海况应降速避免转速波动过大 7）保证合适的喷油定时和雾化质量 8）定时检查活塞、缸套及活塞环