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浅谈集装箱打砂喷漆工艺 　　摘要： 　　在物流发展当中，集装箱扮演者较为重要的角色，喷漆工艺是集装箱制造的关键技术之一，因为它的好坏会直接决定集装箱的经济价值和使用价值。重视涂装工艺的目的是为了延长它的使用寿命，本文从工程角度入手，从集装箱的表面喷涂到材料选择进行浅谈。 　　【关键词】集装箱 喷漆 工艺 　　1. 表面预处理 　　1.1打砂方法 　　第一步要做的是用专业的溶剂除去集装箱表面的一些油脂和灰尘，再用清水冲洗干净，等待干燥。如果待喷件是已经装在箱体上的，其附近的门、转轴、轴衬、门板等容易被喷到、喷坏的零件，则要用合适的材料覆盖起来，涂装结束后再拆掉。要是箱东有要求的话，门板这类容易被喷坏的部件要事先拆下来。空气打砂法：使用的喷嘴处压力为6～7?/?2（90～100Psi），在气瓶出口处还需要加设一个水气收集器，来除掉水蒸气和油气。高压水打砂：如果采用这种打砂法，水中要添加适当的防锈剂，用来避免表面生锈。过去，对集装箱整体打砂（包括内外箱体）用的磨料是钢砂、碎矿渣或石英砂，对太小，或粗糙度不足的砂粒，则要在循环使用前经过滤去。 　　1.2打砂标准 　　打砂后的表面质量要符合瑞典标准Sa2.5，底部结构钢表面要符合Sa2。表面粗糙度一般应达到25-35Lm。随着钢板表面的粗糙化，漆膜的附着力提高，但降低了漆膜的有效保护厚度，如涂料的喷漆量一定，粗糙表面上的漆膜有效厚度就要低得多，波峰处漆膜厚度往往不足，早期锈蚀往往由此开始，波谷内漆膜易截留气泡，要达到规定涂膜厚度，势必增加涂料消耗量，因此，必须严格控制钢材表面粗糙度。钢材表面的清洁度：钢材表面的清洁度必须达到SIS 05590）1967（瑞典工业标准）Sa2.5级，即钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈等附着物；任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑；经钢丸处理后，95%钢材表面露出金属本色。用目测就可以检查出来，通过与典型样板进行比较评定。抛丸表面沾污灰尘程度可用压敏胶带粘贴有灰尘的抛丸后钢材表面，撕下后，贴在白纸上，将其与标准谱图比较，来确定钢材表面粘污灰尘的等级。打砂可以去掉表面腐蚀产物，也会去掉一些表面材料，材料剩余厚度至少大于原厚度的95%。这一规定对耐候钢板零件保持结构强度尤其重要。 　　1.3预喷要求 　　等到打砂结束，用空压机抹掉表面的一些污染物，这样做一来可以防止气体中的水蒸气，二来防止气体中的油气。做完以上两步以后，就要开始集装箱的漏试实验，检查打砂是否造成针孔或者是原有的针孔经过打砂暴露出来，是否完好无损，如果确认没事，再上底漆，假如还有问题，就要采取合理的处理方法进行修复，或是把损坏的地方替换掉。刚进行打砂后的集装箱表面是很脆弱的，特别容易氧化，因此在打砂结束后的一个小时之内必须要上底漆，如是进行二次打砂，一定要保证喷涂表面的绝对干净，不要出现任何的杂质，例如指纹或是其他油类物质，因为一点点的污染就是导致涂料的防腐性能降低。 　　1.4环境保护与打砂 　　打砂过程中会产生灰尘、还有施工过程中没有处理完事的腐蚀物，它们都是具有污染的，我们不要随意将它们排放到大气或是水中，造成环境污染，也会对人体造成伤害，所以，我们要求要按照相关的规定对打砂产物进行妥善的处理。 　　2.预喷涂 　　集装箱涂装工艺是缺少不了预喷涂的，预喷涂的质量决定涂装质量，按照集装箱的流程工艺，等到整体焊缝喷砂后，需要立即启动预喷涂。焊缝。把焊缝两侧的刚才进行组装，由于钢结构热力分部不均匀，影响到内部电极出现变化，导致焊缝部分极容易被腐蚀。我们需要注意的是，对于二次锈蚀部位，在进行钢材组装时，都是采用无气喷漆，如果要是整体结构喷涂，许多部分都会被遗漏掉，这些被我们称为箱体结构上的“死角”，对这些部位，先要进行预涂。特别是对于已经除去底漆涂膜的焊接部分，更加容易被腐蚀，对于腐蚀的部分，要立即进行底漆的喷涂。先在许多行业都是流水型的作业形式，集装箱也一样焊接部位采用预涂方法，一些气体喷漆无法到达的地方，我们还可以用刷涂的方法，因为刷漆具有很强的渗透力，可以把涂料渗透到很细小的缝隙中，如果表面还有潮气，刷涂法还可以将多余的水分除去，使得涂料和表面很好的黏贴。还有一个优点就是对于涂料的浪费也少，对环境的污染也少。 　　3.涂料选择 　　3.1车间底漆 　　又称保养漆或预处理底漆，对抛丸处理的钢材表面可以进行有效的保护，防止其生锈。 　　3.2防锈漆 　　也称作底漆或中涂漆，字面的意思就可以明白，就是提高箱体的抗腐蚀能力。指定用环氧富锌漆作为中涂漆，与车间底漆是同一种漆，并规定了环氧富锌漆的总干膜厚度为40Lm，其中，车间底漆干膜厚度为15Lm，箱体组装后，再喷一道干膜厚度为25Lm的环氧富锌底漆。 　　3.3标贴和拆除元件的装复使用 　　最后一道面漆涂好后，修理者按照规范要替换集