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浅谈不成熟中国汽车文化 　　摘 要：中国的汽车保有量已突破一亿大关，但自主品牌销量不足30%，国民购车观念亟待成熟，不文明驾驶行为随处可见，这些怪异现状构成中国汽车文化的“特色”。毫无疑问中国已经真正进入汽车时代，但与之相关的汽车文化还没有成熟，为此我们应该做哪些思考，采取何种措施促使中国汽车文化健康发展。 　　关键词：汽车文化 自主品牌 文明驾驶 购车理念 　　中图分类号：G123 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2014）03（b）-0103-02 　　根据公安部交通局发布的数据，截止2013年1月我国汽车保有量为1.2亿辆，仅次于美国位居世界第二。根据中国汽车工业协会预测，中国汽车产销市场在未来十至十五年时间中，每年将保持两位数以上的高速增长，到2015年中国汽车售后市场产值有望增至7000亿元，有望成为成为全球第一大汽车后市场。按照国际通行标准，我国已经进入汽车社会。文化在社会生活的指导作用不言而喻，那么我们的汽车社会需要什么样的汽车文化来引领呢？当今中国汽车文化存在哪些怪现状呢？ 　　1 怪现状之自主品牌拼车型、搞山寨、轻服务 　　1.1 拼车型：乱花渐欲迷人眼 　　近几年比亚迪推出了2011款S6、G6、G3R三款车型、2012款F3、L3、G3三款车型及2013款思锐、秦、S7等车型。奇瑞汽车更是坚持多品牌、多车型战略，旗下奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌及几十种车型的阵容强大。两年之内，比亚迪、奇瑞等自主品牌出了二十多款新车，让人看着恍惚。造一辆新车就这么简单？可稍微研究下汽车制造知识，便知一款全新车型正常生产周期至少需要两年以上时间，这其中包括前期市场调研、车身设计、零配件配套、整车测试及实验阶段发现问题后的反复整改。而这种让人不由联想到跃进的生产模式，代价必然是缺乏自己研发的核心技术、零配件采购质量不稳定，以及缺乏长期发展的周全布局与考虑。 　　1.2 搞山寨：拿来主义成主流 　　中国的山寨文化同样由来已久，这其中比亚迪于2005年推出的F3可谓是登峰造极，极似丰田花冠的外形虽备受诟病，但却在销量排行榜上名列前茅，为比亚迪顺利进入汽车业开了个好头。不仅是外形，连蕴含品牌历史文化的logo也未幸免于难。奇瑞旗下的瑞麒之于宾利，威麟之于英菲尼迪，还有中华之于丰田，如果不是对这些车标有系统的研究，恐怕真会闹李逵与李鬼的笑话。 　　1.3 轻服务：购车体验成空谈 　　同行业内人士交流，大家其实都发现自主品牌4S店整体服务仍处于低端水平，停留单纯卖车挣业绩的阶段，而无视品牌形象推广与品牌文化传播。话说回去，这种听起来很虚的文化，落实起来还是有迹可循的，比如销售人员的专业精神，比如售后人员的服务态度。一次陪朋友到某国产自主品牌去购车，朋友很满意那款车，这笔订单几乎是板上钉钉的事，但4S店给了朋友一辆露天停放多日的车子，车身经过雨打风吹，已是灰头土脸。等了大半个小时，售后人员才给洗车，初检有点小问题还要等售后给维修，不得已朋友放弃购车。 　　2 怪现状之国民购车观念不成熟 　　2.1 买豪车来炫富 　　近几年，中国汽车保有量急剧增加，最主要原因是中国人的消费结构发生了变化，从“衣食”型转向“住行”型。但在全球车市低迷的大背景下，中国豪车销量年增10%，位居世界第一位。看来中国有钱人确实多，中国有钱人到底有多少我们无法确切指出，因为有钱的标准很难界定。但是有一点是确定的，中国炫富族数量是世界上最庞大的，从各大媒体爆出的炫富事件中就已经得到证实。 　　2.2 小排量掉身价 　　日本的新车销售量在减少，但需要注意的是0.66升以下的汽车（中文称“小排量车”）的销售非常旺盛，全年销售量有可能首次超过200万辆。也就是说，日本每卖出3辆汽车中，有1辆就是小排量车。反观中国消费者的从众心理很严重，汽车成为一些人“官”和“富”的象征。一些人不顾实际需求、不看功能只看牌子，买车时只求“大”求“贵”。据统计，我国1.5升以下的汽车销售量占总销量不足18%。 　　2.3 合资车要比国产车好 　　对进口货的崇拜在很长一段时间里是我们社会的普遍现象，这是因为在很长一段时间里我们国产的产品确实不是那么令人满意。但改革开放这么多年来我们的制造水平已经得到了飞速发展，在今天，国产和合资可以说已经没有质的差别。在汽车行业中，国产品牌轿车的制造工艺水平已经和国际接轨，而且如今的国产品牌轿车也已经越来越成熟，很多企业的车出口到国外销量都很不错，它们的价格要比进口轿车、合资轿车便宜很多，性能也在不断提高，因此，我们完全有理由相信国产车的水平，没必要为了面子而去填满进口车商的腰包。 　　3 怪现状之驾驶不文明 　　据相关统计，随着我国汽车保有量的增加，机动车驾驶员的数量已经位于世界第一位。随这新驾驶员的增多，不文明驾驶行为也变得随处可见。不文明的