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碳纤维布在桥梁加固施工中应用 　　【摘要】近年来，我国交通运输事业迅速发展，许多现有桥梁已不能适应现代交通的需要，这些问题不仅会影响到桥梁的正常使用，严重的还会给国家和人民的生命财产造成威胁。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一项新型、简便、有效的混凝土桥梁加固技术。 　　【关键词】碳纤维布；桥梁加固施工；应用 　　一、 碳纤维布加固的特点 　　碳纤维布加固原理是将碳纤维布，采用高性能的碳纤维配套树脂浸渍胶粘结于混凝土构件的表面，利用碳纤维材料良好的抗拉强度，达到增强构件承载能力及强度的目的。与传统的粘钢法等其他加固工艺相比，采用碳纤维布加固桥梁具有以下几个方面的优点： 　　1、采用碳纤维布加固法不增加恒载及断面尺寸，不影响结构的外观，不减小桥下净空；碳纤维布的自重一般为150-450g/m2，厚度为0.111-0.167mm，对整个结构重量及桥下净空的影响微乎其微，可忽略不计。 　　2、可适应不同结构的外表尺寸，成型方便，特别对于斜、弯、坡及异型结构的加固，若采用传统的粘钢法等加固措施，施工难度大，而采用碳纤维布加固法，因碳纤维布的随型性极强，可以随结构外形变化任意施工。 　　3、对原结构不会产生新的损伤，碳纤维加固补强系采用配套树脂等粘结材料，不需要设置锚固螺栓和开凿混凝土等，因而不会对已经损伤的结构产生新的破坏。 　　4、碳纤维布具有优良的耐化学腐蚀性，由于加固只使用碳纤维布和配套树脂，因而具有耐酸、碱、盐和大气环境腐蚀等性能。 　　二、碳纤维布加固的主要材料要求 　　2、碳纤维布浸渍、粘结用胶黏剂必须采用专门配置的改性环氧树脂胶黏剂，其安全性能指标应满足：抗拉强度不小于40Mpa，抗压强度不小于70Mpa，受拉弹性模量不小于2500Mpa，伸长率不小于1.5%，与混凝土的正拉粘结强度不小于2.5Mpa，且为混凝土内聚破坏。 　　3、粘帖碳纤维布底胶和修补胶应与浸渍、粘结胶黏剂相适配，其安全性能指标应满足：与混凝土的正拉粘结强度不小于2.5Mpa，且为混凝土内聚破坏。 　　4、混凝土裂缝修补胶的性能应满足：抗拉强度不小于20Mpa，抗压强度不小于50Mpa，受拉弹性模量不小于1500Mpa，在规定压力下能注入宽度0.1mm裂缝。 　　5、压条钢板采用Q345-C级钢，屈服强度345Mpa，抗力强度470-630Mpa；压条钢板的连接采用M16锚栓，要求为6.8级高强合金钢锚栓，抗拉强度标准值600Mpa。 　　三、工程实例 　　1、工程概况 　　西汉高速跨西余铁路大桥位于西汉高速公路K1124+642，桥长566米，为28-20米预应力混凝土连续箱梁，下部结构为双柱式墩，埋置式桥台，钻孔灌注桩基础，设计荷载为汽车-超20，挂车-120，2002年12月建成通车。经过近10年的使用，该桥局部出现箱梁梁底、翼缘板、腹板纵向裂缝等病害，为确保桥梁的使用安全，运营单位决定进行加固维修。 　　2、主要方案 　　主要采用裂缝修补和粘贴碳纤维布的方案。一是对箱梁底板、腹板、翼缘板纵向裂缝病害进行裂缝处理。处理原则为：0.1-0.15mm（不含0.15）宽度裂缝进行表面封闭处理，0.15mm及以上宽度裂缝进行注胶处理。二是对箱梁腹板竖向裂缝病害，在梁底和梁腹板同时粘贴碳纤维布，梁底粘贴3层，宽度1m，长度8-10m，碳纤维布对称于跨中粘贴；梁腹板两侧粘贴2层纵向碳纤维布，宽度0.25m，长度10m。 　　四、碳纤维布加固施工工艺 　　1、施工技术要点 　　（1）混凝土表面处理 　　清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层；被加固构件表面打磨平整，除去表层浮浆、油污等杂质，直至完全露出混凝土结构新面。转角粘贴处应进行导角处理并打磨成圆弧状，圆弧半径不应小于20mm。并用修复材料将表面修复平整；应按设计要求对裂缝进行灌缝或封闭处理；表面打磨后，用强力吹风器或吸尘器将表面粉尘彻底清除，并保持干燥。 　　（2）配制并涂刷底层树脂 　　按产品生产厂提供的工艺规定配制底层树脂；采用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面。宜在底层树脂表面指触干燥后，尽快进行下一工序的施工。 　　（3）粘贴面找平处理 　　使用找平材料找平，宜在找平材料表面指触干燥后，尽快进行下一工序的施工。 　　（4）碳纤维布剪裁 　　按设计规定尺寸剪裁碳纤维布，切记必须满足设计尺寸，严禁斜切碳纤维布，并防出现拉丝现象；保证剪裁后的碳纤维布方向与粘贴部位的方向一致；剪裁成型的碳纤维布注意保护洁净不受污染。 　　（5）配制并涂刷浸渍树脂或粘贴树脂 　　配制粘结剂前应仔细阅读其使用说明书；按粘贴面积确定每次用量，以防失效浪费；严格按重量比计量使用配制；按厂家配合比和工艺要求进行配制。搅拌应顺时针一个方向搅拌，直至颜色均匀，无气泡产生，并